ERJ 135飞机的设计特点分析

　　巴西航空工业公司ERJ-145的最初的设计方案是将涡扇发动机安装在EMB-120的平直机翼上，以保持二者的最大通用性，但没有达到预期的性能要求。最终的设计方案采用了后掠机翼，发动机安装在尾部，仍采用EMB-120的机头和机身结构，但性能却超过了预期的目标。

　　在制造ERJ-145时，把EMB-120的机身加长9.2米，并安装一副新机翼，而在制造ERJ-135时，则有效地把ERJ-145的机身移走2段，使客舱缩短3.5米。ERJ-135也是一排3座，只在走道的右侧、双连座的上方才有行李架。机身后部安排盥洗室，在客舱前端有厨房，并在右边有一个服务舱门与主舱门相对。有登机梯及塞式密封门供选用，后者与喷气机通道相匹配。与50座ERJ-145不同之处是空调组件阀门。与37座的小客舱相适应，采用新的压力调节器，其余则采用了与ERJ-145相同的装置。与EMB-120相比，由于ERJ-135/145的服务升限增高，客舱压力也有所增加。

　　C&D内装饰公司，作为风险共担的合作伙伴，全权负责ERJ 135/145的客舱和行李架。两飞机都有9.2平方米的行李舱，因此ERJ-135每位乘客可携带行李的平均容量要大一些。在左发动机的吊架下有一个朝内开的塞式密封舱门用于取放行李。

　　ERJ-135/145采用传统结构。基本结构是铝合金，广泛采用化学铣削加工，以节省重量。机身蒙皮采用拉伸成形，并有铝合金固定带以增强抗损伤容限。翼身通过3个锻造成形的隔框联接。机翼蒙皮和翼梁是机加成形的。后掠机翼采用超临界翼型，每个机翼都有2个后缘襟翼、2个阻流片，但没有前缘增升装置。在机翼前缘外侧有涡流发生器在大迎角时控制副翼气流。所有机翼的控制面（副翼、阻流片和襟翼）均采用碳纤维增强的塑料制成，而且前起落架、主起落架舱门的上表面也采用此材料制成。玻璃纤维增强的塑料用于翼身整流罩、客舱侧壁等处。垂直安定面的整流带、前缘和顶部整流罩用抗冲击的凯夫拉复合材料制成。驾驶舱、客舱和行李舱门由Nomex蜂窝材料夹芯的碳纤维或玻璃纤维制成。

　　机身在生产时分为8段。ERJ-135的中央机身的前部（包括主舱门），后机身的中部和后机身的前部（包括发动机吊架和行李舱门）与ERJ-145相同。与EMB-120相比，ERJ-135机翼的前后分别加长2.85米和1.53米，而50座的ERJ-145则加长4.84米和3.07米。两种飞机的垂直和水平安定面都相同，由智利的Enaer公司提供。西班牙的Gamesa公司负责生产2段机翼。所有的燃油都装在整体式机翼油箱内。翼根被翼身整流罩包住，其中还有空调和液压组件以及压力加油口。

　　国际短舱系统公司负责生产发动机短舱，包括由客户意向选择的蛤形门反推装置。胜特兰公司提供辅助动力装置，安装在飞机的尾锥，为飞机提供气源和电力。