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中国通用航空农林作业面临的问题

05-05 09:03 航趣飞机网

  通航农林作业美好的未来值得期待,但更要现在努力去找到和找准制约其发展的问题和瓶颈,解决和突破方能将蓝图化为硕果。

  纵观我国通用航空农林作业经过60年的发展过程,不难发现作业和企业主要集中在黑龙江、新疆和内蒙古三个中国最大的农垦区域,涉及飞播造林、人工降水、护林、农业播种、农林业病虫害防治、施肥、除草及种草等常规作业。我国自1985年以后,陆续成立了以北大荒通航和新疆通航为代表的专业从事农林化航空服务的航空公司。但无论其发展速度、发展质量均无法满足农林服务的需要,究其背后的原因,主要概括为以下五点:

  第一,燃油供应问题。燃油供应缺乏,国家储备难以满足应急保障需求。由于从事农林化的通航飞机往往使用航空汽油,由于我国只有兰州石化炼厂一家生产航空汽油。因此,燃油保障成为限制通航农林服务大规模扩张的瓶颈;

  第二,航空器维修问题。我国航空器维修资质企业少,特别是从事小型通用航空器维修的企业就更少,基本都是通航企业依靠自身力量保障和维修,航空器零部件老化后维修困难且成本高。另外,航材采购困难,部分进口航空器及航材采购税务成本高;

  第三,机场建设审批问题。通航农林作业的经济性决定在其服务区域有通航飞机的起降保障需求,由于目前我国农林作业航空机场及起降点的建设布局审批手续过于复杂,这严重阻碍了从事通航农林化服务企业向新兴外部市场拓展的步伐。致使需要通航农林化服务的区域因为硬件问题无法得到服务;

  第四,机场基础设施建设问题。大部分通航机场及起降点难以投入大量资金进行机场跑道、油库等基础设施建设,部分机场及加油、加药等设备老旧,既影响作业质量与效率,也存在安全隐患;

  第五,空域及作业申报问题。尽管低空空域管理这几年有了改进,但在航空作业任务具体实施中,飞行审批手续繁琐,消耗大量的时间和精力。通航农林作业的飞行均为低空目视飞行,相关政策的制约严重阻碍了其服务范围进一步拓展。

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