美国航空业二季度巨亏，状况萧条

新冠肺炎的疫情卷入了航空业前所未有的动荡期，疫情的肆虐迫使人们停止旅行和工作，航空企业显然成为了受到这个“黑天鹅”事件影响的受灾地。刚发表的今年第二季度财务报告可能是美国航空业最悲惨的财务报告，但未来航空业走出困境的道路很长。
2020年第二季度美国四大国际航空公司的总损害达到100多亿美元，它是史无前例的。
就业绩而言，“巨额亏损”已不能完全描述航空企业的困难。
数据显示，美国联合航空公司二季度营收为14.75亿美元，仅为去年同期114.02亿美元的零头；二季度净亏损为16.27亿美元，而去年同期的盈利额为10.52亿美元。该航空公司在其业绩报告中表示，这是其94年历史上最艰难的财务季度。美国航空公司第二季度营收下降86.4%，净亏损额高达20.67亿美元。难怪美国航空公司首席执行官道格·帕克在财报发布后感叹：“目前的环境比我们想象的更加不可预测，更加不稳定。”

达美航空第二季度净亏损57.17亿美元，同比下降竟然高达496.19%，为2008年以来最大亏损数额；同期营业收入14.68亿美元，同比下跌88.29%。除此之外，达美航空公司预测分析，截止九月份的第三季度收益将比上年第三季度降低75%至80%。西南航空公司二季度营收也骤降近83%，从去年同期的59亿美元下降至略高于10亿美元。同期，西南航空净亏损9.15亿美元，而去年同期为盈利7.41亿美元。
与航空行业有密切关系的其他行业仍处于萧条状态。美国旅游协会会长罗歇·道指出，目前旅游业失业率高达51%，远超1933年大萧条最糟糕时期全国整体25%的失业率。旅游业的萧条打击了航空服务需求。今年春天，美国航空运输量锐减达95%。美国航空和西南航空今年4月至6月合计载客数为1540万人次，远远不能与去年同期的9800多万人次相比较。航空业作为一个重资产、高负债、高成本、低利润的行业，有着巨大的运行成本。面对巨大的损失，为了保证各大航空公司的正常运营，目前的首要任务是降低成本。

航空公司正在竞相削减现金成本，同时削减航班。例如美联航预计本季营运班次将比去年同期减少65%，估计7月班机实际载客比例不到50%，才可使本季每日现金耗损量降至最低。第二季度，美国航空公司每天平均花费4000万美元现金，在航班减少后，预计第三季度平均每日现金损失将降至2500万美元。削减成本的另外一个重要手段就是裁员。该航空公司警告25000名员工，他们可能面临失业风险，并敦促他们申请自愿离职和提前退休。以目前美国疫情的趋势来看，保守估计将有约10万美国航空从业人员将在今年10月失去工作。
更糟糕的是，航空业没有摆脱目前困境的时间表。除了美国感染者人数再次激增外，美国多州和美国以外地区持续实施的旅行限制措施，粉碎了航空公司迅速恢复需求的希望。《华尔街日报》报道称，美国航空和西南航空表示，由于疫情反弹形势严峻，美国某些地区的航班预订量下降了80%，他们对航空旅行恢复的期望大大降低。
目前，新冠肺炎疫情仍在全球范围内蔓延，在新冠肺炎疫苗或疗法问世之前，航空旅行需求不会完全恢复；与此同时，美国航空企业来自政府的薪资保护计划即将在秋季到期，流动性危机将会随之而来，导致航空公司未来几个季度的亏损有进一步扩大的趋势。据英国《每日电讯报》初步统计，截至7月中下旬，全球共有23家航空公司宣布倒闭，除了维珍澳大利亚航空、泰国酷鸟航空、加拿大乔治亚航空等，拥有近百年历史的哥伦比亚航空、南非航空和背风群岛航空公司也未能幸免，纷纷宣布破产或者进入破产相关程序。遭受全世界经济衰退、家庭年收入不高、失业人数上涨、疫情等危害，将来两年航空业将遭遇极其艰难的经营自然环境，复苏的道路艰辛，运势悠长。