歼7战斗机怪事：先进电子设备轻了130公斤，却用钢板压回去！

我们都知道，米格21战斗机在国际享有盛誉，全国际数十个国家使用，总数超过万架，在这其间，我国也是一个大户，也是除了前苏联/俄罗斯之外制作数量最多的国家，而且飞机性能也超过了原厂，我国制作过米格21战斗机的厂家许多，除了我们闻名的成飞之外，还有沈飞和贵飞。

我国制作的米格21战斗机被称为歼7，歼7战斗机关于成飞而言，能够算是“救命机”，从1964年开端承受沈飞转移的资料开端出产，到2013年完全停产，走过了整整49年的历程，关于成飞而言，从上世纪80年代开端的大裁军，大幅度消减军费，终究依靠歼7战斗机大量外销才渡过难关，其间的关键型号是歼7M战斗机。

歼7M战斗机大量出口，保住了成飞的工人和设计团队

歼7M战斗机的由来是空军提出的计划，选用西方先进电子设备改善歼7II战斗机，准备要100架，随着局势的转变，空军很快撤销订单，终究成飞抓住机会和约旦空军签订合同，引入GEC·马可尼航空电子公司的平显和方针瞄准计算机，一部新式抗干扰测距雷达；一台新式大气数据计算机，以及新式雷达高度表和敌我识别系统、无线电通讯保密电台等，结合国内设备发动机等部件更新，终究成果飞机火控、导航和通讯功能明显提高，而且增强了近距格斗才能 ，同时增加了航程和续航时刻，也提高了弹射救生的速度范 围， 延长了飞机和机载成品附件的使用寿命 。

更有意思的是，这些先进设备给战斗机带来了巨大的作战功率提高，因为先进设备分量轻体积小，导致飞机机头部分减重130公斤，因为飞机尾部分量没有进行修正，为了飞机重心平衡，不得不在机头从头增加130公斤配重！

歼7M只是更换设备无法减重，刺激了成飞研制新式歼7E战斗机

机头轻了130公斤，最后加钢板压回去，这让设计师感觉十分耻辱，怎么解决这个麻烦，就出了2条途径，一条道路便是修正飞机气动，改动飞机机翼，终究成果便是歼7E战斗机，后续发展为歼7G，而另外一个道路则简略直接，竟然机头轻了要加配重，为何不能将机尾减轻分量，连带机头的配重一同拿掉，这便是1985年开端的歼7M垂尾换复合材料实验。

通过10年时刻，成飞拿到了一个比较好的成果，设计师选用先进碳纤维复合材料替换金属材料制作的垂直安靖面，方向舵，还有整流罩，终究成果减重20公斤，减重效益超过20%，最有意思的是，机尾轻了20公斤，出于平衡，机头减重也能够撤销20公斤，全机减重超过40公斤！

1994年，歼7M战斗机更换复合材料垂尾实验结束，可是结局却很悲催

战斗机是高技术产品，并非随意能够更换，因为是老练飞机改善，新式垂尾坚持了原有的气动外形，承载才能，方向安靖性和操纵性，飞翔包线，首要接头和传力道路不变，选用了等强度和刚度代替。

就金属材料替换碳纤维复合材料成果来看，减重份额高达31.4%，十分惊人，而且还通过了静力实验，高速飞翔颤振实验，气动弹性分析，同时也满足了众多苛刻的环境实验要求，比如雷击实验，电化学腐蚀实验，还有湿热环境防护，整体而言，使用T300碳纤维复合材料部件获得了惊人的成功。

歼10战斗机垂尾选用了碳纤维技术，减重效益十分可观

可是谁都想不到，歼7M战斗机更换碳纤维成功，可是歼7战斗机系列一向没有用上，最大的原因是，太贵用不起！碳纤维原材料是正常金属价格的5倍，制成品价格大约暴涨到10倍，通过大批量出产，提高管理和工艺技术后降低废品率，能够降到5倍左右水平，关于歼7这样的低价轻型飞机来说，得不偿失，客户不愿意买单。

我国有句老话：功不唐捐，费力含辛茹苦得到的成功不会白白浪费，歼7M更换碳纤维垂尾成功后，歼7战斗机家族一向没有用上，终究在1998年首飞的歼10A战斗机推广应用，合作放宽静稳定度，先进的电传飞控后，获得了十分好的效果！