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国产大飞机C919被卡脖子,欧美迟迟不放适航证,难以进入国际市场

05-03 09:42 航趣飞机网

我国自主研发的C919商用客机已经拿下了首张订单,这标志着我国国产大飞机走出国门,可是离走向世界商场还差一步,主要是因为没有获得欧美规范的适航证。适航证就相当于准入商场的门票,我国想要向其他国家卖C919就必须要获得世界适航证。适航证是大飞机安全性的表现,可是弄到这个证也不容易,美国一直都在拿这个东西卡我国的脖子,看来C919走向世界之路仍是继续坎坷。

 

任何一种飞机要想投入商业运营,就必须获得起飞地址地址国家,运营航线所经过的国家、经停地址地址国家、目的地地址国家民航管理部门颁布的适航证。这便是适航证准则的由来,不过由于世界上大多数国家航空工业并不兴旺,所以其适航证规范就喜爱照抄或许学习少量兴旺国家的适航证准则。而最受欢迎或许最受公认的便是美国FAA适航证和欧盟的EASA适航证,相当于一个是美国规范,一个是欧盟规范,两个规范之间彼此也签订了互认协议。我国现在执行的是我国自己的CAAC适航认证规范,不过这一规范在世界上公认度不高。

C919这款国产大飞机现在来看,短期之内不可能获得美国的FAA适航证。虽然给C919供货的美国供应商们在暗地十分积极的推进这一个过程,让支撑自己的议员们进行游说工作,可是波音背面的力量也很强壮,很难到达一个共赢的局面。不过欧洲EASA倒是有可能给C919颁布适航证,因为国内CAAC已经和EASA签订了互认协议,我国在世界上的话语权越高,这个EASA答应经过的可能性就越高了。

 

所以,只需C919先期获得国内CAAC适航证投入到国内航线上运营,之后就能够拿到欧盟EASA适航证,那么基本上销售给非洲、中东、欧洲、东南亚等国家就顺畅多了,至于比较固执的北美、南美、大洋洲等少量商场,那就等以后再说吧。C919简直不太可能吸引兴旺国家的订单,C919的买家只可能是那些发展我国家。美国早晚是会松口的,适航证拿下是早晚的事情,现在全球那么多国家,不飞欧美,剩余的订单也能支撑起c919,现在国内各航司加把劲,支撑C919飞,有了好的运转口碑,运转环境,逐渐拓宽东南亚,非洲等国家,影响力越来越广泛,拿下欧美适航证指日可待。

 

C919在其他国家的飞翔与下降,是我国民航直接与这些国家的民航洽谈的结果,哪怕C919获得了FAA和EASA答应,最终也是要与这些国家的民航洽谈,才能飞翔和下降到这些国家。或许说,哪怕C919没得到FAA和EASA答应,但只需与这些国家民航洽谈好了,也是相同能够飞翔和下降。只需我国C919自己能打开商场,美国的适航证对于C919来说是如虎添翼。


C919进入世界商场仍是有很多路要走,可是远景可期,一个是我国世界地位稳步提升,另一个是我国商场足够大,大到即使是有心捣乱的国家也不能忽视,开始阶段的阻力必定会有,可是我国的底牌有的是,让美国接受现实是早晚的事,可是首要我国的大飞机在我国运营的要足够好,我国国内的航线能够对接的有很多,彻底能够代替波音和空客的同类型机型,一旦代替成功,那么飞出国门指日可待,特别是和我国友好的亚非拉国家都会得到必定支撑,因而我国C919彻底不用忧虑后续的发展,关键是要解决好现在的运营实践和吸收消化完善先进的设计要求。
 

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