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国产红嘴鸥轻型运动飞机推荐

10-08 15:26 航趣飞机网

红嘴鸥飞机参加珠海航展

红嘴鸥飞机参加珠海航展

红嘴鸥飞机参加珠海航展


红嘴鸥飞机


碳纤维轻型运动飞机“红嘴鸥”

  前言据有关机构预测,根据目前通用航空发展的趋势,未来10年内通用航空对运动型飞机,特别是多用途的轻型运动飞机有着广大的市场前景和需求,这些飞机将是多用途的,该类型飞机具有轻便、安全、使用要求低、易于操作、价格较低等特点。这类飞机将来可以承担多方面的任务,可广泛用于飞行培训、私人娱乐、航空摄影、紧急救护、森林巡逻、地理勘察,还有电力、海监、交通、新闻、环保等特种行业的服务等等。
  
  "红嘴欧"运动飞机就是基于这一市场前景下来研制的,它的设计定位在双座型多用途型,可广泛用于航空运动、教练、飞行娱乐、航空摄影、旅游观光、巡逻、跳伞、广告、表演、空中监控等,销售对象是各种航空俱乐部、飞行学校、个人等等。
  
  "红嘴欧"运动飞机具有优异的空气动力性能,驾驶容易、使用新一代航空发动机、仪表、燃油系统、供电系统以及内部装饰豪华,座舱舒适,飞行安全和经济适用等诸多优点,机身机翼结构使用碳纤维复合材料,使得机身更加坚固、轻盈,并且有很强的耐腐蚀性,坚固耐用;飞机符合民航仪表飞行法规要求,也容易维护;它飞行性能优良,空中停车后可滑翔着陆,飞行安全可靠,起降滑跑距离短,起降场地要求很低,可在很小的一片稍平坦的草地起降,其使用成本也比较低。
  
  2.设计指导思想该机型参考了多款运动飞机的结构和气动布局特点,并且综合应用了这些机型的优点,克服其缺点,使得所设计的新飞机在具有视野更好,各项飞行性能更优良。操纵性能比现有的一些机型有较大的改进,使用性能先进的ROTAX-912发动机,配备了GPS等先进飞行电子仪表及导航设备,机舱内部也更为人性化设计,设有柔和色调和合理的系统布局,提高了舒适度。
  
  起落架机轮采用大直径的,有利于粗糙场地起降。
  
  所设计的飞机结构精巧简洁,综合应用现代科学技术的最新成就,包括崭新的设计思想和轻质坚韧的复合材料,主体结构全部采用复合材料制造。局部采用夹芯结构,外面蒙上碳纤维增强环氧树脂基复合材料表板。
  
  该飞机是双座单翼机,具有半封闭式座舱,上单翼、T式尾翼、前三点固定式起落架和三轴操纵系统。升降舵采用硬式传动系统,方向舵和副翼操纵采用软式传动系统。机身由座舱和尾梁两部分构成。座舱分为左右两座,前面有仪表板,安装空速表、高度表、磁罗盘、发动机转速表和气缸头温度表,还有升降速度表和油量表等。该机的操作系统是标准的三轴独立操纵系统,具有方向舵脚蹬,还有操纵升降舵和副翼的操纵杆,该机的所有操纵面的面积比较大,可提供比较高的操纵灵敏度,即使在有风的情况下,也能保证舵面效率和足够的灵敏度。 当发动机空中熄火,具有比较好的滑翔性能,同时也配备整机伞降系统。
  
  标准仪表配置包括:发动机转速表,滑油压力表,滑油温度表,缸头温度表,空速表,高度表,升降速度表,罗盘,标准轻型飞机仪表板,收发机及耳机,机内通话器等设备。
  
  另外,在座舱前有无色透明风挡玻璃;为了飞行航程更远,飞机设有88升的燃油箱,载油量大。
  
  3.技术方案总体布局和气动布局:
  
  "红嘴鸥"两座飞机为单发双座(并列形式)、上单翼轻型飞机,高性能的ROTAX航空发动机布置在机头前方,采用三叶拉进式螺旋桨。它采用悬臂式机翼和常规气动布局,平尾采用T型布局。
  
  飞机的气动外形好,结构布局好,并且有良好的操纵性和稳定性。
  
  本机型垂尾较高,平尾沿翼展方向较长,提高了飞机纵向和航向稳定性。
  
  通过风洞试验可知,下弯的翼稍小翼,使得飞机不仅具有优异的空气动力性能,而且整体看起来更加美观、漂亮;同时,也最大限度地减少了飞机飞行时的诱导阻力,为提高飞机的巡航飞行速度、降低耗油率创造了有利的条件。
  
  结构设计特点:
  
  飞机结构90%为复合材料,机身后部的框架和樯板加强了飞机的硬壳式机身的强度。飞机结构采用碳纤维、玻璃纤维、环氧树脂、夹芯材料等制造成型,使得飞机重量轻,强度好。
  
  机翼:
  
  采用梁式机翼,由翼梁承受大部或全部弯矩载荷的机翼。复合材料的蒙皮较薄,无桁条。
  
  在结构形式上采用悬臂式上单翼,带圆角翼尖, 使飞机整体看起来美观、漂亮;同时,飞机飞行时的诱导阻力减小,有利于提高飞机的巡航速度、降低油耗。
  
  翼型:
  
  机翼采用NACA2415翼型,机翼上反角2.5o,安装角2o(机翼安装角等于主要飞行状态的迎角)。
  
  襟翼、水平尾翼:
  
  偏转角度为0/15o/30o;襟翼收放的操作系统,采用电动操作,即简化了操作手续,又使操作更加准确。
  
  设计中对襟翼的空气动力特性作了认真的研究,优化了襟翼的气动设计,使其增升效率更高。
  
  升降舵装有配平调整片,操纵系统中主要用拉杆和钢索操纵各控制面,电操纵后缘富勒襟翼。
  
  机身:
  
  采用全复合材料机体结构(碳纤维复合材料)。
  
  部分隔板为玻璃纤维复合材料。
  
  座舱:
  
  并联座椅,两名机组人员,两套操纵系统,也可由一名飞行员单独驾驶,可选择安装第二套飞行仪表。封闭式非气密座舱,前机身左右设置有两扇向上开启的蝴蝶门。
  
  驾驶舱前方的风挡采用大面积的高强度有机玻璃结构,使飞行员以及乘员在空中飞行时,有非常好的视野。
  
  起落架:
  
  前三点式固定起落架,采用悬臂式碳梁主轮支撑结构。前后机轮较大(有利于粗糙场地起降),使飞机可以在碎石、砂土及草地等简易的跑道上起降。外带整流罩,利于减少气动阻力。
  
  有高效的刹车系统。
  
  动力系统:
  
  飞机选用奥地利rotax公司生产的功率为73.5KW的rotax 912ULS四行程的轻型飞机用发动机,飞机采用先进的燃油系统,油箱容积88升。
  
  采用三叶拉进式螺旋桨。
  
  螺旋桨旋转直径:φ1.586 m加油方式采用重力加油。
  
  机载设备:
  
  飞机基本型上装有完整的通信、导航、航行仪表设备,包括:高频电台,机内通话器,无线电罗盘,无线电高度表,信标机,航空地平仪,磁罗盘,转弯表,交、直流发电设备,蓄电池等。
  
  主要飞行性能:
  
  1.最大平飞速度:V=60.78(m/s)=230(km/h)2.巡航速度:V=49.77(m/s)=200(km/h)3.最小平飞速度(失速速度):V=23.034(m/s)=82.9(km/h)4.最大爬升率:VY=(T-X)?V/G=3.465(m/s)=207.9(m/min)使用安全方面:
  
  飞机结构安全,同时还装备有供紧急情况下使用的整机降落伞。
  
  飞机的失速速度低,在襟翼放下时为每小时仅为83公里,提高了飞行安全性。
  
  设计中采用上单翼和轻微上反角,提高了飞机的自稳定性,使飞行人员在空中尽情的享受翱翔的乐趣。
  
  4.可行性分析从市场因素看,目前国内外已有相当一部分航空运动热爱者,他们形成了驾驶小飞机的圈子。在许多飞行俱乐部有很多会员,他们中许多就是飞行员,他们热衷轻型飞机。国内取得各类轻型飞机驾照的约有800人,他们中一部分高收入者渴望拥有自己的飞机。所以轻型飞机有很大市场潜力。
  
  从技术角度看,目前南昌航空大学具有很强的飞机设计技术力量以及试验能力,而珠海强恩公司具有丰富的复合材料制造技术经验和很强的生产管理能力。他们具备丰富的研发经验,在设计制造过程中选择一套成熟的方法,对飞机的结构、强度、承载能力都是经过充分的设计、测试和检验,有可靠的安全保证和质量保证。正规的设计制造手段是飞机试飞成功的一大保障。目前,该飞机的关键技术在于机身整体结构、机翼整体结构的复合材料制造、飞机的气动设计以及全机结构与动力匹配上。在这几个方面,南昌航空大学和珠海强恩公司都已经突破,顺利完成气动设计和机身、机翼的整体结构制造。
  
  5.结束语由于通用航空事业的发展,航空体育运动、空中游览、邮递、空中巡视等活动大量增加,轻型飞机的市场需求呈现上升态势。在加装农业设备后,这类飞机又可用于农、林、牧业的播种、施肥及除虫等。甚至也可改装成水上用途的飞机。
  
  为了顺应市场的需求,南昌航空大学和珠海强恩玻璃钢制品有限公司计划在2~3年之内完成整个飞机项目的研制和设计定型。产品设计定型后,将全力进行生产许可认证并将产品推向市场,在国内通用航空市场上推出一款优秀的机型,以满足国内飞行员培训、航空体育运动等通用航空活动的需求。这对于促进我国航空产业多样化,和促进通用航空事业的发展都有重要的现实意义。

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