川上空的烟台雄鹰交通部EC225机组救灾纪实

　　“512”强震导致灾区山体滑坡，道路被毁，许多救援行动无法利用陆路展开，直升机在救灾行动中成为主力军。在这支空中救援队伍里，来自于交通运输部南海第一救助飞行队的EC225救助直升机更是屡建奇功。机组中的主力成员都来自于驻烟交通运输部北海第一救助飞行队，其中两位机长高广、李嘉都是北海第一救助飞行队的主力机长，绞车手孔伟是北海第一飞行队主力，而南海第一救助飞行队的队长更是地地道道的烟台人。

　　他们在救灾行动中一次次冒着生命危险，一次次打破救助困难纪录，排除万险，用实际行动，为我们烟台人赢得了荣誉!

　　悬停深井营救47人

　　5月19日，机组接到前往巴蜀金河电站空投救灾物资、搜寻被困人员的任务。巴蜀金河电站处于群山环绕之中，由于山体大面积滑坡，电站几乎被覆盖。直升机飞抵井口上空，立即发现7名幸存者在半山腰向直升机拼命招手。

　　7名幸存者已经被困在半山腰7天7夜，随时有被余震跌落的石头砸落的危险。直升机立即下降高度，机上载有1吨多淡水和食品，在1800米海拔高度上悬停救人，飞机的剩余功率根本无法保证，机长高广和李嘉经过短暂讨论后，果断决定先抛投淡水和食品，保证灾民的基本供给。

　　次日一早，直升机再次飞抵巴蜀金河电站。令机组人员感到意外的是，下面等待救助的人员一下子多了不少，变成十几个人。时间紧迫，直升机立即下降，100米，50米，40米，EC225在不断的下降，机体渐渐没入四周的群山中，当直升机距离幸存人员30米时，稳稳悬停，此时飞机的旋翼距离一侧的山石仅有5米的距离，不能再冒险下降。救生员从天而降，为被困人员架起一座空中的生命之桥，很快5名重伤员被救上直升机。

　　此后，EC225救助直升机又先后四次赶赴巴蜀金河电站附近，共营救出47名被困人员，其中包括大批营救人员。

　　倒进峡谷勇救绝望夫妻

　　5月21日，一个更加艰巨的任务摆在机组人员面前：两名幸存者被困在三面环山的峡谷丛林深处!

　　EC225直升机立即潜入峡谷中进行搜寻。10分钟后，机组人员透过茂密的树林，终于在峡谷尽头发现被困者。

　　这是一个仅有30米宽的峡谷，幸存者被困在峡谷尽头的一棵大树上。对于旋翼直径长达18米的EC225来说，即使能够顺方向飞入谷底，面对前面的大山，直升机也无法转弯，更无法救人!

　　飞!退着飞!紧挨着缝隙，背对着峡谷，倒退着飞进去。这意味着飞行员完全看不到救助目标，只能根据绞车手的口令操纵直升机，不仅极大地考验着飞行员的驾驶技术，更考验着整个机组的默契程度，稍有闪失，后果不堪设想。机长高广沉住气，将直升机一点一点往后退，巧妙地躲过树林，将直升机稳稳地悬停在树枝的空隙中。

　　被困的是一对夫妻，绝望中看到直升机，二人激动万分。由于峡谷深处非常狭窄，直升机只能停在离大树45米的高空实施救助，这比通常约15米的救助高度要难出3倍，是一个从来没有尝试过的距离，因为绳索放得越长就越难以控制，一旦救生员碰到一侧的山体或绳索被树枝缠住，营救者和被救者都危险重重。

　　绞索在徐徐下放，四周随时可能发生塌方，每个人都屏住呼吸，2分钟后，救生员接近了幸存者，10分钟，救生员将两名幸存者顺利救上飞机!

　　飘入“鸟笼”捞出三灾民

　　5月22日，机组在绵竹平镇成功接救5名受伤灾民，返航途中，机组人员突然发现有人在一段扭曲的盘山路上拼命地晃动红旗，机组人员立即降低高度进行勘查。

　　求救的3名灾民被困在半山腰的一段盘山公路上，供他们生存的十几米的盘山路也随时受到山体滑坡的威胁。

　　直升机立即进入救助模式，但被困人员上空的高压电线给救援行动带来几乎无法克服的困难。这里属于清平镇板棚子，山势险峻，水流落差大，河谷中遍布小水电，高压电线像蜘蛛网一样编织在河谷的上空。

　　执行这次任务的是由香港特区政府飞行队和交通部海上救助飞行队组成的联合机组，双方都从未执行过这么艰巨复杂的救助任务，但无人轻言放弃!机组终于在距离被困人员100米外的空中寻找到救助的突破口，在那儿约有100米宽的距离没有高压线。

　　这不是特技表演，但难度要远远高于表演。直升机要像鸟一样，飘入这个由高压线和山崖河谷编织的鸟笼中，执行复杂的掉头、悬停和救助任务。

　　河谷与高压线线间有80米的高度，进入鸟笼后，直升机在40米处悬停向内漂移，当接近遇险人员时直升机在原地做180度掉头，救生员李春林立即跃出机舱，乘绞车下降至地面，5分钟时间3名遇险人员全部被救上飞机。

　　截至6月4日，EC225机组共出动任务49次，成功救助被困及受伤人员134人，运送向导、特种兵侦察分队及医护人员90人，空投食品11.85吨。