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哈飞向欧直交付今年第三架直15/EC175机体

05-23 16:02 航趣私人飞机网

    日前,中航工业哈飞向欧直交付一架直15/EC175机体,这是哈飞今年交付的第三架机体。为满足市场需要,跟上欧直的生产节拍,哈飞于4月5~25日,在装配线开展为期20天的封闭生产。图为直15/EC175机体装车发运。

 


 

EC175

    此前,中航工业哈飞与法国欧直联合研制的直15/EC175直升机2012年由研制进入小批生产,哈飞全年共向欧直交付直15/EC175机体11架。2013年是直15/EC175项目任务艰巨的一年,机身产量将有较大幅度增长,还要完成备件交付任务及取证所需试验件的制造任务。

    面对繁重任务,哈飞干部职工克服困难,在欧直专家的配合下,加班加点进行生产,目前已向欧直交付2架机体。

    中国直-15直升机是中国新研制的中型通用直升机,欧洲直升机公司的编号为EC175,是中国哈飞和欧洲直升机公司合作研制的6吨级先进多用途中型直升机。该型机由哈航和欧洲直升机公司共同研发,哈航投入了50%的资金和研究。该机采用常规气动布局,双发,宽机身,前三点式可收放起落架,可搭载14-16名乘客,主要用于近海石油平台人员输送,长航程搜救、国土安全和VIP运输等方面。

    第一架直-15首飞成功,表明这一合作项目不仅独具特色,而且是值得借鉴的商业模式。由于直升机领域是中国的弱项,但国内需求巨大,因此双方的合作带来了双赢的结果:既满足了中国的需求,又给法国企业带来了巨大的商业利益。正因为如此,一些法国媒体称赞说,它是法中两国航空业近年来最成功的一次合作。

    不过,尽管直-15的性能颇高,但就直升机制造业而言,直-15的研制对我国航空工业并没有实际意义的作用。因为就中欧双方的合作来看,欧方并没有因此向中方提供或转让多少高价值技术,而且中方实际承担的研制主要是自己很熟悉且技术含量比较低的领域。双方谈判合作的时候,中航方面的代表曾在事后评论说,这次合作,“其实就是将一架直升机劈成两半”,双方各司其务而已。

    对欧方来说,可以利用与中方的合作大大降低直升机的研制成本,但对中方来说,这次合作是没有多少现实意义的。作为我国航空工业当中最大的“短板”,我国的直升机制造业在直-15当中的作用,实际上是“为他人作嫁衣裳”。反过来,即使没有中方的合作,技术基础雄厚的欧方一样是可以研制出来的,只不过成本更高一些而已。

    现在完全国产化的直升机,如直-9和直-11,从好用耐用方面和国外产品比仍存在差距。同级别的直升机,国外直升机可能寿命是两万小时,国产的就只有5000到6000小时。另外国内在售后服务方面还和国际先进水平有差距,毕竟发达国家广泛使用直升机已有多年历史。

    不过这些年我国直升机产业在消化吸收国外技术方面取得了很大进展,下一步就是自主创新了,在这个方向上我们已经走过一段路程,但在比较核心的技术如动力和传动方面与国际先进水平仍有差距。

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