美国MD520N直升机研制过程
旋翼系统采用5片桨叶全铰接式旋翼。桨叶用快卸销连接到层压钢片构成的桨毂上，以便折叠。每片桨叶由铝挤压大梁和整块铝蒙皮热胶接而成，桨叶可折叠。机身类似于MD500E/530F。铝合金半硬壳式机体和尾梁结构。机身后段有蚌壳式舱门，由此可接近发动机及其附件。机身外形成雨滴状。为了提供良好的气动外形，机身顶部旋翼轴后面设有大整流罩。 美国MD520N直升机
早在1975年，原休斯直升机公司就开始自己投资研究和发展无尾桨技术，并于1977-1978年期间开展了用反扭转力矩尾桨取代普通尾桨的飞行试验。
1981年，一架美国陆军的OH-6A直升机改装成无尾桨直升机的原型机，这架直升机的唯一变化是换装了全新的尾梁，取消了普通尾梁，利用尾梁前端的可变距风扇，尾梁右下侧开的一条0.85厘米宽的缝隙以及尾梁末端装的一个喷气舵来提供平衡旋翼扭矩所需的侧力和控制偏航运动。
1981年12月17日，此无尾桨直升机原型机首次飞行。两次成功飞行累计21分钟，飞了悬停、侧飞、左右90°、180°、270°和360°转弯飞行。后来，飞行速度达到203千米/小时，飞行过载达到了1.9g。为了消除悬停时的反向气流，在尾梁上加装了环形导流片，发动机尾喷管上加装了排气折流板。
1985年，无尾桨直升机原型机作了大量的修改。新修改的前机身外形与MD500E直升机的相似。装一台艾利逊公司250-C20B涡轮轴发动机。重新设计了复合材料叶片风扇。这种风扇与原金属叶片风扇相比，具有直径小、弦长大的特点。尾梁上开了第二条排气缝隙。1986年3月12日，这架原型机重新开始了试飞，至6月试飞结束，共飞行了400多小时，1990年10月该机被美国陆军航空博物馆收藏。
1988年2月，原麦克唐纳·道格拉斯公司宣布发展了民用型无尾桨直升机MD520N和MD530N。MD530N的第一架原型机于1989年12月29日作了首次飞行；MD520N于1990年5月1日首次飞行，1991年6月28日开始生产。MD520N的型号合格证于1991年9月31日取得。首批生产的MD520N于1991年10月31日交付给美国亚利桑那州凤凰城警察局。1992年9月MD520N创造了从法国巴黎到英国伦敦新的飞行速度纪录，总计飞行时间为1小时22分29秒。目前MD520N已在21个国家取得型号合格证。
