运5运输机仍“宝刀未老” 或获发展涡浆版

    在参展飞机中，有有的参观者看到运－5这架飞机的时候，会认为这是一架“历史”飞机，但实际上运－5是我国空军不折不扣的现役装备，这架已经服役近半个世纪的飞机仍旧象一匹“老黄牛”活跃在我国空军训练、运输等领域。

    实际上这样的老飞机仍旧担任主力在其他一些国家也很常见，例如美国空军T－38教练机和B－52轰炸机也已经服役近半个世纪，并且可能继续服役到2030年以后，到那个时候这些飞机年龄已逾80岁。

    运－5的原型机是前苏联在上世纪40年代后期研制的安－2型运输机，最初由南昌飞机公司负责仿制，首架飞机于1957年首次试飞，并且通过了国家航空鉴定委员会的技术鉴定，投入全面生产，该机是一种双翼、后三点固定起落架小型多用途运输机，今天看起来有很强的复古色彩，动力为一部国产活塞－5发动机，配备J12－G15四叶金属螺旋桨，起飞功率可以达到730KW，飞机最大速度可以达到250公里，载油量500公斤，航程800公里，机载设备包括空速表、高度表、航空电台、无线电罗盘等，该机的优点就是低空低速性能好，使用维护简单、经济、安全可靠等。

   根据相关资料运－5可以在发动机停车以后，仍旧能安全着陆，飞机对于机场要求也非常低，可以在非经铺设的机场着陆。运－5最初的生产是在南昌飞机公司，截止1970年，南昌飞机公司共生产了700架左右的运－5飞机，后来南昌飞机公司需要生产强－5型飞机，运－5被转到石家庄红星机械厂（现石家庄飞机工业公司）继续生产，到1986年共生产了200架左右的运－5，加上新生产的型号运－5各型号的总产量超过1000架。

    运－5的基本型是运输机，稍加改装后就可以用于运送旅客、空降兵训练、森林消防、防治虫害、空中播种等任务，在使用中根据用户的需要先后发展了多种型号，其中包括运－5B农林飞机，它主要加装了进口的发动机，主要用于农林飞行，考虑到我国的现实情况，在运－5B的基础上发展了多用途飞机，既在农忙的时候可以用于农林飞行，农闲的时候了可以加装座椅用用于短短途运输机等，根据用户的要求还发展了专用的客机以及要人专机。在军用飞机方面，最初根据空军训练运输机、轰炸机领航人员的要求，研制了领航轰炸教练机，根据海军的要求，研制了加装浮筒的水上飞机，此外还研制了军用小型多用途运输机等交付部队。

    上世纪90年代考虑到部队现有的运－5已经老旧，空军一度曾经设想利用国产运－12型运输机替代现有的运－5，但是由于配套的涡桨－9发动机研制不顺利，加上运－12的价格较高，相对运－5而言并没有太大的效费比，所以空军最终还是决定继续改进运－5，这就是运－5C，它最大的特点带有翼梢小翼，根据相关资料加装这种小翼的话可以有效的提高飞机的飞行性能，例如爬升速度可提高将近10%。同等飞行速度下可提高飞行高度。

    采用新的航空电子设备：包括TKR-123超短波电台、WL-7无线电罗盘、265无线电高度表、XS-6B信标机、JT-9W机内通话器等，替代了进口产品；2、增装了一部带电子地图的GPS150XL全球卫星定位系统，飞机垂尾顶部加装了夜航防撞灯。增装这些设备，使飞机导航系统更加完善，有利于长途转场和航线飞行；3、全新设计了伞兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒适，便于装卸和维护，运－5C于1996年通过技术鉴定，空军首批采购24架，第一架飞机于1997年交付部队。运5C在部队中使用中反映良好，尽管是一架二战时期技术的飞机，但得益于其低空低速性能，非常适合伞兵部队的新兵训练。

    从目前来看我国空军还没有现应的替代飞机，所以运－5可能需要继续在空军服役一段时间，至于它后继的发展，根据海外资料，有可能将安－2改进到安－3那样，用涡桨发动机替代现在的活塞式发动机，这样可以加大发动机功率，提高飞机的速度和高度，加大载重，同时继续改进机载航空电子系统、提高操纵性，继续完善气动布局，改善飞行性能，以便适应新时期的使用要求。