欧直EC225事故频发 西科斯基S-92抢占市场

    在过去的12个月内，EC225直升机由于自身缺陷导致的被限制停飞给直升机近海离岸运输业务板块造成了不小的影响。

S92抢占市场

    自去年10月一架CHC Scotia (G-CHCN)所属的EC225“超美洲豹”直升机因减速器发生突变失效导致在北海地区紧急迫降的事故之后，该型直升机被停飞。

    而在此次事故发生的六个月之前，一架隶属于邦德直升机公司的“超美洲豹”直升机也发生了类似的事故。

    自该型直升机第二次发生紧急迫降事故之后，英国民用航空总署立即宣布禁止该型直升机的水面飞行，随后挪威和丹麦的飞行监管部门也宣布了类似措施。EC225直升机其他国家客户也随后宣布暂停EC225的飞行任务，据欧洲直升机公司估计，此次事故导致全球将近三分之二的EC225直升机机队停飞。

    EC225危机对欧洲直升机公司造成的影响在2013年第一季度的财务收入上得到了充分体现。受“超美洲豹”直升机危机的影响，欧洲直升机公司第一季度直升机交付量下滑，直升机租赁和维护方面的业绩也不理想，欧直第一季度的营业额和收益都有大幅下滑。

    欧直全球业务和服务部副总裁Dominique Maudet认为该型直升机的停飞对欧直影响巨大，“该事故影响了欧直的声誉，因此欧直不得不谨慎严肃地来补救”。

    尽管此次事件对欧直的影响很大程度上来讲是负面的，特别是阿古斯塔?韦斯特兰公司的AW139和西科斯基公司的S-92抓住此次事故快速抢占EC225的市场份额，但Maudet认为欧直在此次事件中的处理措施显得极为“专业”。

    他认为“尽管此次事故对欧直的声誉造成了损害，但是欧直处理此次事故的方式得到了大家的欣赏”。

    尽管目前欧直认为已经发现了造成传动系统锥齿轴的裂纹从而导致减速器失效事故的基本原因是制造过程中的残余应力、疲劳和磨损，并对此提出了临时性补救方案和永久性解决方案，但其目前提交的方案还需得到欧洲航空安全局（EASA）的批准。

    Maudet声称“欧直认为公司已经发现了事故的最根本原因，并且有了使该型直升机恢复飞行的路线图”。并透露欧直将在“夏天”推出临时性解决方案，但拒绝透露具体的时间。而来自该型直升机运营商的证据表明在接下来数周内进行临时性修改所需的部件将运至运营商。

    欧直新上任的执行总裁Guillaume Faury之前是EC225直升机项目的高级主管，在五月初上任后，欧直解决此次危机的决心显得更为坚定。

    Maudet称“Guillaume Faury将客户信心和欧直的表现作为工作的核心，因此对EC225的整改是欧直优先考虑的工作重点”。