全国首次 四川改装新舟600飞行人工增雨
飞得更远
单次满油的最远飞行航程可达3000公里以上，每架次的作业区域也更广
装得更多
体形高3米多，长24米多，可以携带的催化剂，比目前使用的奖状、夏延飞机多装一倍
昨日，成都商报记者从四川省气象局获悉，今年我省的飞机人工增雨将全面启动。而今年人工增雨最大的亮点是，新型飞机新舟600将被用于人工增雨，这是全国首次将这种中小型客机用于人工影响天气。
为了缓解各地旱情，本周内如果有合适的气象条件出现，就将进行今年首次飞机人工增雨作业。
改装中小客机增雨
或3月投入使用
在今年的人工影响天气工作计划中，已制定了增雨抗旱、防雹减雹、生态建设与保护、水库蓄水和水电开发、重大社会活动保障和减轻空气污染等各项目标，将采用飞机作业、地面作业、跨区作业三种作业方式。
在飞机作业方面，今年我省飞机人工增雨作业时段计划分别为3月和6月9月到11月。作业基地仍为中国民航飞行学院广汉分院，在必要时将把西昌、宜宾、南充机场作为起飞基地。
而与往年相比，今年飞机人工增雨作业，除了租用奖状、夏延这两种机型外，还将租用新舟600。据了解，新舟600是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司研制的，是一种中小型客机。目前，这架飞机正在广汉进行通讯线路和播撒装置的改造，计划于今年3月份可投入使用。省人影办高级工程师刘建西表示，新舟600与前两种机型相比，机身更大、跑得更远、航速更快、载重更多，可以携带的催化剂比前两种机型多一倍，每架次的作业区域也更广。
新型催化剂
能将暖云变冷雨
而在飞机人工增雨携带的催化剂上，今年也有新变化。在往年使用液氮、碘化银烟剂催化剂基础上，今年将增加试验使用新产的暖云催化剂，进一步提高催化技术和效果。
刘建西介绍，暖云是指云顶温度在0℃以上，冷云是云顶温度在0℃以下。液氮、碘化银是常用的冷云催化剂，而针对暖云的增雨作业，由于生产暖云催化剂的工艺较差，以往一直使用“专攻”冷云的液氮，效果自然会打折扣。而今年将试验的暖云催化剂，是化学加工后的先进合成配方，在实验室内已证明有效，就待在实践中检验了。
省人影办今年预计实施飞机增雨作业44到50架次，飞行作业时间115到130个小时，累计影响面积115万平方公里，预计增加降水19亿方左右，有效减轻干旱损失。
联合增雨防雹
四川飞机跨四省市作业
在地面作业方面，各个地区的气象部门已经提前开始了作业准备。计划在5月1日前完成全省485门高炮、199套车载火箭、280套JFJ火箭的年检。作业季节全省人影部门将实行24小时值班制度，密切监视天气变化，及时开展人影作业。
同时，由于新舟600飞机的投入使用，飞机作业区域将得到扩大。作业主要区域为四川地区，同时为了发挥区域整体协作优势，将积极开展跨区作业，因此西南区域均为飞机作业范围。重庆地区、云南北部、贵州西部和西北部为四川飞机跨区作业重点区。
省人影办表示，对于大范围天气过程或系统性风雹天气，抓住降水天气条件，会积极协调有关省区进行跨省（市）按照《西南区域跨省（市）人工影响天气作业实施方案》，组织市、县人影办开展跨区域联合增雨防雹作业，提高人影作业整体效果。
新舟600飞机是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司在新舟60飞机（MA60）的基础上的改进型。在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进行了改进。
其主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；采用了玻璃化座舱，由5个综合显示器组成的综合航电系统；通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；新舟600最大航程达到3000公里，通过开发延程飞行（ETOPS）功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。新舟600飞机机舱内装饰等方面进行了新改进，提高飞机的舒适性。
此外，改进项目还包括整机减重，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加好，有效提升了飞机运营的经济性。新舟600飞机商载提高7-8%，维护成本降低10%。针对不同的客户和特殊化需求，可以迅速改变飞机构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。
在新舟60飞机进入市场的同时，中国一航西飞公司按照“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，2005年开始研发新舟600飞机。2007年1月首架新舟600开始制造。2008年6月29日，首架新舟600在中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司位于陕西西安阎良的总装厂下线。2008年10月9日在阎良机场首飞，转入适航验证试飞阶段。
2008年11月在第七届珠海航展，中国民航飞行学院与中航西飞公司签订购买2架新舟600的购机合同，成为首个用户。新舟600按计划于2009年取得适航证并交付首家用户--中国民航飞行学院。
新舟600到2010-2012年达到年产10-15架生产能力，最终形成30架的年生产能力。西飞预计未来10年新舟600在全球市场需求量将超过300架，国内超过120-150架。
新舟600飞机正在跻身世界先进涡桨支线飞机行列。比起新舟60，新舟600飞机的经济寿命提高到60000飞行小时，不但实现了预期目标，还加大了可检修区域，使飞机的维护维修更加便捷。而最能体现新舟600飞机先进性能的，还有综合航电系统的全面升级。新舟600飞机采用国际先进的由5个综合显示器组成的综合航电系统，利用数据总线技术、信息综合技术、智能化传感器等先进技术，使航电系统具备了综合化、信息化、模块化和智能化的几大优势，实现了机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提升了飞机的驾驶性能和使用维护性。
新舟600飞机的内装饰较之新舟60飞机有了很大的提升。不仅从人性化设计角度出发，对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的精化设计，提高了客舱内装饰的整体视觉效果，为乘客提供了更加安全舒适方便的乘坐空间。
除此之外，新舟600飞机在设计上更加注重飞机安全和飞行安全，通过整机减重，使得起飞距离更短，安全性更高，系统的维修性和可靠性也得到了很大改善。新舟600飞机还增加了飞机120分钟 ETOPS（延伸航程运行）的能力，使飞机航程达到3000公里以上，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨洋航线奠定了基础。
新舟600飞机的设计服役寿命达到60000飞行小时，噪音水平降低2～3dB（分贝），服务门和货舱门为外开式，可以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。
改进项目还包括整机减重近300公斤，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加优良，有效提升了飞机运营的经济性。
停放在总装车间的新舟600飞机在巨幅国旗的衬托下精巧俊美，白色的机身，蓝色的尾翼，机翼两侧各悬挂着一台涡桨发动机，这是中国根据国际市场需求自主研制、生产的新型涡桨支线飞机，也是我国民用航空机参与国际市场竞争的又一个拳头产品。
新舟600是此前中国研制生产的新舟60飞机的改进版，它通过结构改进、综合航电系统改进、舱内环境、舒适程度提升，以及新增加跨海飞行能力等创新和改进，达到了国际同类先进飞机的性能水平，特别适合距离在800公里以下的中短途支线运输。它每座的运营成本比涡轮喷气飞机低40%左右，靠一边的单桨发动机就能在跑道上起飞降落，安全性和节能性都很高。
