国网工程网络复训系统增至A340等六种机型
7月3日，随着国航成都机务培训中心机型网络复训系统上线启动会的圆满结束，标志着机型网络复训系统在国航工程技术公司正式应用启动。
据悉，机型网络复训系统从2012年5月29日开始研发，开发经过系统需求分析和设计、项目启动、开发测试、上线试运行、验收维护、部署实施等开发过程，完成了软件开发以及首批A319和A330两种机型的课件编制开发工作。2012年9月30日，复训系统正式在成都基地上线运行。研发完成至今成都基地已使用此系统完成复训546人，实际运行取得了较为显着的效果，在教学资源优化、复训监控，复训效果等方面得到了提升。
应分公司人力资源部在全公司范围内普及网络复训系统的要求，在成都基地系统运行成果的基础上，培训中心于今年初启动了系统优化升级工作。机型网络复训系统将由建立之初的两种机型拓展至六种机型(新增B737、B737NG、B757、A340四种)，使用范围将覆盖工程技术分公司各单位。截至目前此次系统升级优化工作均已顺利完成。此举是分公司复训工作迈出的成功的一步，新系统将以网上复训的模式，代替原有的课堂教学模式，在节约各类资源的同时，保证了复训工作的有序进行，提高了工作和学习的效率，解决了长久以来存在的工学矛盾。
之后为了进一步深化网络复训系统的后期开发工作，下一步此系统将继续开发完善机型复训课程，并完成从单一的机型复训功能拓展到包含技能技巧培训、通用培训、基础培训、英语培训、管理培训、特殊培训等培训项目的功能开发，以使培训中心培训管理方式得到提升同时也为技术分公司质量控制体系及业务管理上提供强有力支撑。
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。
空中客车A340系列飞机通过技术削减飞机维护成本，降低了飞机的重量并减少了燃油成本。A340系列飞机的优势并不仅限于降低了维护和燃油成本。除得益于空中客车公司独特的运营共通性好处外（将飞行员及维护人员的培训时间和成本降至最低），该飞机配备四台发动机的布局可使航空公司有能力灵活制定远程和超远程航线计划，用以补充已有的飞机系列。
A340作为一款四发远程飞机不受双发延程飞行（ETOPS）的限制，包括当时最新的宽体远程飞机－－波音767，由于必须尽可能靠近紧急转飞用机场，以应付其中一具发动机故障时的情况；四发动机的波音747则没有类似的问题。空中客车将A340设计成四发动机飞机，就是为了研发一款不受ETOPS限制的新一代飞机。1990年代，空中客车相信四发动机飞机，具有较大的安全程度，在有一具发动机故障的情况下，会比双发动机的波音777更为优越。
配备四台发动机还可使A340飞机不受海洋、山区、沙漠和极地等极端偏远地区地形的影响，而双发延程飞行（ETOPS）限制却制约着双发飞机远程航线的运营（由于A340并不受ETOPS约束，维珍航空在宣传其A340机队时，曾用一句口号“4 Engines 4 Long Haul”）。
空中客车A340起初只两款，分别为A340-200及A340-300。-200型机身比-300型短，载客量亦较低，但航程较长。1997年，空中客车开始两款加长型A340的生产计划，包括超长程型的-500型及高载客量的-600型，两款型号均有新设计的较大机翼，2002年投入服务。A340-500和A340-600飞机是在役的航程最远的客机之一。A340-300增强型飞机也具有这些特点。此外，A340-300增强型飞机还从发动机维护成本降低中受益。CFM56-5C/P发动机提高了燃油效率，同时还满足未来的噪音和排放要求。2006年1月，空中客车宣布将开发A340E(Enhanced)。空中客车宣称，A340E的燃料消耗会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。
由于波音777的远程型号的出现，随着燃油价格上升，双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340更具有优势，与波音777相比，A340是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但由于发动机性能日益提高，已无明显优越性。由于新型发动机的故障率极低（这可以从双发动机飞机的ETOPS认证看到），再加上更高的动力输出，除非是超大型飞机，例如空中客车A380或者是波音747，否则四发动机好像并无必要。航空公司开始倾向波音777。波音777的销售向好，而A340的订单则逐年下降。
A340系列飞机是空客家族里最新的一款老飞机，但已于2011年11月10日宣布停产。四发的A340 覆盖240-359座级市场，其中A340-600是空客飞机家族中最长的一款。在中国，共有19架A340分别服役于东航、国航和海航。
