本田Honda Jet飞机领先的想象

　　“航空是本田（Honda）40多年来的一个重大梦想。我们的目标与本田其他产品的理念是一致的，即为人们提供便利、高效的交通工具，让人们生活得更美好。”本田汽车公司高级总经理东田里志在谈到本田Jet时说道。

　　40年前，当时颇具传奇性的总裁本田宗一郎已经开始憧憬空中飞行的梦想时，在他直接支持下建造的那座没有窗户、无法看到任何景致的研究所正是这种憧憬背后的产物。从一片空白开始的飞机设计之路使设计师们面临着前所未有的艰难，所幸的是，本田遇到了藤野道格，一个同样怀有航空之梦的人。

　　斯塔克维尔是密西西比大学所在地，虽然是一座小城市，却有着浓厚的航空文化氛围。1986年被公司派往密西西比州立大学航空专业深造的藤野及一批工程师开始着手本田的飞机设计，并成功用MH02人工合成材料开发出了试验型的轻型喷气机。然而这个计划随即被本田搁置，直至1997年一次关键的董事会上，这一研究项目才得以继续。也是在这漫长的时间中，作为极少数一直留在本田并坚持着航空梦想的藤野，完成了应用在本田Jet之上的关键技术和设计。

　　现如今市场对喷气式飞机的渴求很快证明了本田对航空市场的独特判断和长远眼光，而本田以本田 Jet进军轻型喷气式飞机市场，也实现了藤野长久以来的愿望。“No pain，no gain”还是“No plane，no gain”，关乎的无非都是时间和效率的问题，这也是我们对Jet、对空中旅行的理想所在。“先于别人做到；先于别人想到；先于别人意识到。”本田宗一郎已经告诉我们，领先是我们全部的想象。

　　本田Jet采用了新开发的革新型OTWEM布局，将发动机安置在主翼上方的位置。这一绝妙的构思也是源于藤野的设计，他构思出了将发动机安置于机翼上部的喷气机设计草图（喷气机的发动机一般都安在机尾或机翼之下）。藤野的非常规设计使机舱空间达到最大化，但是由于20世纪70年代一家德国飞机制造公司曾经进行过的失败的试验，当时业内对这种设计普遍不看好，加之本田公司董事会中弥漫的对飞行器制造的不信任态度，都使得最初藤野的设计和制造计划被搁置了。

　　而藤野和他的团队却没有放弃自己的试验。2003年，美国航空宇航协会的期刊介绍了藤野的喷气机设计理论，受到航空界的认可和好评，本田总部于是下达命令，飞行器制造项目重新获得了重视。公司要求在莱特兄弟首次试飞成功100周年纪念日之前，也就是2003年12月试飞本田喷气机，于是在2003年12月3日，本田Jet成功地实现了首飞。