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陈峰尚未最终拿下大新华 在京挂牌被迫推迟

09-10 19:12 航趣飞机网
  几乎集中了陈峰所有航空梦的大新华航空有限公司(以下简称“大新华”),却无法按照预定计划挂牌成立。昨日晚间记者获悉,原定于今日在京举行的大新华挂牌庆典,临时被变更为运行合格证颁发仪式。
  
  “是在最终的名称审批上出现了问题。”海航集团一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者。
  
  “其实将基地选择在北京也是迫不得已。”另一位海航集团内部人士向记者表示,如果不将基地设在北京,民航总局根本不同意陈峰启用大新华的名称。民航总局公示显示,大新华将由海航股份、现有的新华航空、长安航空和山西航空统一运营。新公司注册资本为30.85亿元人民币,以北京首都机场为基地,并向海航股份租赁3架B737-800飞机,经营国际国内航空客货运输业务。
  
  该内部人士称,大新华成立后面临的将不只是来自另一家以北京为基地、内地三大航空集团之一——国航的竞争,基本上所有公司都会成为大新华的竞争对手,也包括目前已经拥有北京基地的海航股份。目前,国航在北京的市场份额早已超过40%,而东航和南航两家也分别拥有20%左右的市场份额,因此留给大新华的空间已经极为有限。
  
  不过,海航集团上下似乎对此尚无应对之策。日前,陈峰公开表示,大新华还是在海航的基础上进行整合,是一种结构的调整。目前二者如何划分市场还有待进一步的整合。
  
  “大新华会先用现有的3架飞机运行起来,以后两家公司再逐渐调整合并。”昨日,海航股份北京基地副总监杜小平告诉记者。
  
  有民航业专家表示,陈峰此举是“去海航化”的一个表现,通过逐渐强化大新华的地位,从而逐渐弱化海航股份在航空业的位置。本月1日,陈峰从海航股份董事长职位上闪电离职,只保留海航集团董事长职务,但随后就有消息称,大新华上市后,各股东股份将逐步被海航集团回购。
  
  除上述原因外,大新华之所以离开海南北上,与海航股份的老家海口机场日益萧条不无关系。根据民航总局民航各机场生产统计公报显示,海口美兰国际机场2006年旅客吞吐量和货邮吞吐量分别为666.87万人次和6.25万吨,在内地142个机场中分别排名第13名和第20名。与之相比,2005年该机场这两项统计分别为702.73万人次和6.05万吨,位列第10名和第19名。
  
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  一航沈飞将生产运动飞机
  
  商报讯(记者 陈子建)昨日,中航一集团旗下沈飞与美国赛斯纳飞机公司签署协议,在沈飞共同生产赛斯纳162轻型运动飞机,用于出口。
  
  中国一航总经理林左鸣说,随着中国经济的不断发展和通用航空产业国家政策的改变,中国一航把通用航空作为未来发展的一个战略方向。即将在沈阳投入生产的赛斯纳162轻型运动飞机,主要用于飞行培训和私人娱乐飞行。
  
  赛斯纳将承担飞机设计,并提供现场支持、质量保证和技术设计。一航沈飞负责飞机的制造、总装和试飞。根据合同要求,一航沈飞于2008年11月底交付首架及2架份飞机零件,首架飞机验证合格后进入批量生产,届时年产能将达到700架。

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