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SkyRocket飞机研制理念

10-20 16:37 航趣飞机网
  兰利先进的翼型研究计划初期的重点为低 高速和中速翼型是制定了一系列可以实现的翼型 比翼型用于一般生产的最大升力系数较高 航空飞机在那个时候。 他们认为,流动在整个翼型 将动荡,因为所使用的铆接金属板施工技术 这个行业。 虽然新的低速翼型并实现更高的最大升力, 巡航拖不低于行业所用的早期的NACA翼型。 该 因此兰利计划的重点转向了自然层流(NLF) 翼型件在试图获得较低的巡航拖动,而保留的最大升程的 低速翼型。 自然层流翼型在兰利研究可以追溯到20世纪30年代,当 其着名的研究团队根据伊士曼N.雅各布进行NACA, 最终的发展已应用于众多的6系列翼型件 着名的美国军用飞机,包括二战的P-51野马。
  
  6系列 翼型的低阻力翼型没有运作成功,因为铆接 当时的施工技术引入物理扰动 扰乱层流。 在20世纪70年代中期,光滑,复合结构的出现导致回潮 NLF研究的兴趣。 几十年来,民族解放阵线的兴趣居住在滑翔机 社区,但供电的来临,相对轻质复合结构 通用航空飞机,如贝兰卡斯凯罗基特II,埃尔伯特“伯特·鲁坦的家庭 飞机,鹰Windecker刺激空气动力学重新审视 NLF翼型的可行性。 兰利研究的努力与追求翼型 研究以及为充实飞行测试评估和验证。 的斯凯罗基特II已经表现出卓越的性能在飞行试验 贝兰卡,并取得了非常低的水平,提出的一些巡航阻力 层流量正在实现由翼。 飞机设计 使用6系列翼型NACA类似Jacobs在NACA 计划。
  
  兰利的约瑟夫拘泥,特别刺激下合作计划 飞行试验进行的全复合材料斯凯罗基特的兰利,在 布鲁斯·霍姆斯方向,在飞机上的程度来确定的层流。 在自然层的应用已经历的失望 流翼型进行在第二次世界大战结束到20世纪70年代,许多评论家 工程社会质疑,斯凯罗基特会表现出任何显着 层流甚至与平滑的复合材料机翼结构。 福尔摩斯和他的助手, 克利福德·小原,利用喷雾升华化学技术直观地识别 在巡航条件下存在的层流在斯凯罗基特上。 在飞行中,一个灰色的 白色区域(船尾的前梁)所涵盖的升华化学表示 层流;表面具有较高的剪切湍流的存在会导致灰 白色升华涂层消失。 生动地的扶摇直上飞行试验的结果 证明了存在的层流机翼上的最大翼点 的厚度。 这项研究活动代表一个重要的里程碑,因为 未来低收入和中等速度的通用航空复合材料的空气动力翼设计 飞机现在可以考虑层流可以实现的目标。

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