贝尔212的发展

　　基于拉伸机身贝尔205 ，贝尔212最初是为加拿大军队 CUH-1N和后调任为CH-135 。 加拿大军队1971年5月交付50启动。 与此同时， 美国军方服务，订购了294贝尔212S的指定下，UH-1N。
　　
　　德国贝尔212作为由内政部 空中救护 。
　　
　　212到1971年已发展为商业应用。 其中最早的民航使用212 直升机服务被用在挪威的海上石油钻井平台的支持。 今天212，可以发现用于伐木作业，海上救援和补给在北极远程预警线或北预警系统 。
　　
　　212的主旋翼是由一个普惠加拿大PT6T -3双PAC由两个耦合PT6发电机驱动一个共同的变速箱的。 它们能够产生高达1,800马力（1,342千瓦）。 如果一个引擎发生故障时可以提供其它引擎900马力（671千瓦）30分钟，或765马力（571千瓦）连续，使212保持在最大重量巡航性能。
　　
　　早期212S配置了仪表飞行规则（IFR）仪器包需要连接到屋顶的飞机，上面稍稍落后驾驶舱有大和鳍非常明显的。 初步确定此鳍必要改变飞机的转弯性能，在复杂的仪表飞行演习，但现在由于不需要修订类型证书的规定。 许多飞机仍飞修改。
　　
　　购买八经民用航空管理局，1979年，212成为美国第一个在中国销售的直升机。
　　
　　国际民航组织代号为这架飞机的飞行计划中所使用的是“B212”。 贝尔进一步开发了型号212， 贝尔412的主要区别在于复合四叶主旋翼。 去年贝尔212在1998年交付。