贝尔47直升机的设计与开发

　　早期的型号在外观上变化，开放式驾驶舱或钣金小木屋，织物覆盖或开放结构，四轮起落架。 后来，D型和朝鲜战争H-13D和E型落户在一个功利的风格。 最常见的模式，在1953年推出的47G，可以确认完整的气泡式座舱盖 ，暴露焊接管尾管，鞍油箱和滑橇起落架。
　　
　　后来三人座47H有一个封闭的舱整流罩和硬壳式尾热潮。 这是一个试图向市场推出了“奢侈品”的基本47G版本。 相对较少。
　　
　　富兰克林或莱康明 发动机垂直安装活塞式发动机的200至305 马力 （150 千瓦至230千瓦）。 客厅变化（早47和后来的G-5A），四（J和KH-4）。
　　
　　截至2005年，许多人仍然在用作培训和农业 。[ 需要的引证 ]
　　
　　2011年4月，有1068注册与FAA 和15个在英国。
　　
　　贝尔47贝尔和川崎合资在日本生产的，这导致了川崎KH-4的变种，与机舱类似贝尔47J一个四座位的版本型号47。 它不同于“J”，有一个标准的露天尾梁和油箱的G系列一样。 它被卖遍及亚洲，和一些在澳大利亚使用。
　　
　　2010年2月，在贝尔47 型证书被转移到斯科特的直升机服务 。 斯科特的打算，以重新启动生产一个涡轴动力版的直升机，使用一个劳斯莱斯RR300发动机和复合材料旋翼桨叶，计划从交付2016年。