中航叫停 德隆“仙童”飞机梦破

　　垂涎于国内支线飞机的巨大市场，德隆向破产的德国仙童多尼尔飞机公司伸出了橄榄枝，但与飞机制造毫无关联的德隆显然要寻找一个拥有制造平台的合作伙伴，从而能将仙童多尼尔的728型支线飞机项目承接下来。德隆首先想到的是总部所在地的上海市政府，后者有研发力量——上海飞机研究所及制造公司中航商用飞机有限公司，不过这一意愿未能实现。

　　当德隆转向陕西省政府求助时，得到了同属中航第一集团的西飞集团积极响应。2003年3月下旬，西飞副总经理、副总工程师杨尤昌和另一位专家受德隆方面邀请，专程去多尼尔的工厂考察了728项目。按照德隆的计划，收购活动由德隆出面操刀，完成728项目的收购后将成立一家名为德隆—仙童的合资公司，中外各占一半股权。

　　但合作并不如德隆期待的那样顺利发展，记者获悉，西飞接到了中航第一集团公司的内部文件：“鉴于728项目与新支线飞机形成竞争，中航一集团及所属厂、所，全力以赴参加国家新支线飞机研制。对728项目均不再参与。”文件所指的新支线飞机即ＡＲＪ21，与728飞机属于同类产品。中航一集团在国内拥有70％的飞机制造能力，而中航二集团主要以直升机技术着称，后者所属的哈尔滨飞机工业公司虽然有支线飞机的制造能力，但已与国际上另一着名的支线飞机制造商巴西航空成立了合资公司。一集团的这纸命令也就宣判了德隆的前期努力付诸东流。

　　形成内部竞争无奈夭折

　　在德隆收购流产之前，中航商用飞机公司与加拿大庞巴迪接触合资生产支线飞机的前期谈判也被中航一集团叫停。在合资成立支线飞机的项目上，有业内人士称中央和地方明显呈现出一头热的现象：中央非常热衷，而地方有自己的想法。

　　上周的6月28日，由西安飞机设计研究所、上海飞机设计研究所整合组建的中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院在西安成立。有参与人员告诉记者，在成立大会上有关合资生产支线飞机的分歧明显。该人士说，地方对于生产支线飞机似乎更倾向于寻求国外合资，走的是一条快速务实的道路。

　　目前，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司抢走了国际市场支线飞机市场份额的80％，并正在全力拼抢中国支线飞机市场。在中国研制70至90座级飞机ＡＲＪ21的同时，巴西航空、庞巴迪也在加大对70座左右支线飞机技术的提升，以期在技术上占据更大优势，因此，728飞机要想在激烈的市场竞争中分一杯羹并非易事。另外，728项目投入大、周期长，达到盈亏平衡需要十几年，风险巨大。同是与巴西航空合资的中航二集团的飞机年底就可下线，期间反差可想而知。

　　中航一集团既然已经将ＡＲＪ21项目推上马，自然不会再允许下属公司存有二心去寻求另外的合资项目在内部自立竞争对手。德隆的梦想结果只能印证了韦经理那句话的含义：想做，但因不能做而没有做。