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外国朋友对Jabiru J160C的亲身体验

10-11 18:07 航趣飞机网

  我听见了‘请求’ Jabiru的很多人民(几乎,好象它他们的一个个人爱好)一个原因的或别的,我感到是很联合国澳大利亚! 这里我们有一家忠实澳大利亚公司做大波浪在消遣航空市场上,提供工作保障,在付得起的消遣航空器(可利用对一般的人)帮助的人民的澳大利亚未来便宜地获取他们的飞行员执照,是澳大利亚人被修造&被设计的航空器,强,安全和可靠-肯定是整体上消遣航空产业的一件好事?
  
  是真实的,我总是不是Jabiru航空器的一台巨大的迷(在早期),但是他们非常增长并且开发了从那以后。 它是羞辱,如果‘那么欣然请求’ Jabiru的这些人根据他们的评断早期的发展由Jabiru,因为相当坦率地,这些更新的Jabiru模型是惊人的航空器! 因此,如果您是‘以前请求了’ Jabiru的一,我要求您保留一个开放性心理和看一看新的最新模型(J170/J230/J120),他们真正地值得神色!
  
  在这里回顾的航空器,是来的最新的Jabiru模型在澳大利亚市场- Jabiru J120上,被销售作为“没有褶边/没有选择”基本的模型。 我回顾的J120航空器是24-5569 - 4个人企业联合组织归属的自豪感和喜悦在LethbriCge Airpark,维多利亚。 这大概是我必须写的其中一更加困难的回顾,这伙伴航空器,并且我想要保持一样公正终究,象我能…这不Jabiru的,它一个广告真诚的意观。
  
  在澳洲, Jabiru将必须是其中一个在RAAus市场上的最普遍的澳大利亚消遣航空器,与J160/J170/J230。 J120将给Jabiru飞行学校的一个更加漂亮包装能考虑谁更加重要地正在寻找是容易飞行当地,便宜地,生产的一位基本的教练员,和可靠。 在第一扫视, J120基本上看起来象LSA-55模型(第一位Jabiru教练员),虽然有些舒展。 大多从早期的型号的批评被修改了或矫正和结果视觉上相当是一个宜人的航空器, (根据口味)和飞行。
  
  Jabiru由原始的LSA-55模型做了的相当数量变动和改善的,是相当明显的。 这个最新的模型(‘被修补的’所有beit)真实地相当是一架卓越的小的飞机! 您能从图片(见上)看到鼻子使用6cyl车辕是长,并且船舵和尾部大于原始的LSA-55模型也长和。 无需飞行J120,一个能视觉上看到J120比它的前辈有一个更加稳定的航空器的神色! 改善的确是相当明显的。
  
  我必须说,整体结束是绝对雄伟的-盘区,加入,熔化,挡风玻璃等等它的完全所有完成的冲洗,并且油漆结束一般来说是非常好,在以下射击能被看见:
  
  -美妙地完成的J120的起泡的客舱!
  
  就J120大小是,它不印象深刻,但是相当充分。 我的主要‘问题’与是它站立短不给它过度印象深刻的存在。 我不想要听起来,好象我J120与J160比较-,因为不应该是与更加昂贵和更大的J160相似,在所有它实际上是改善之后,并且演变的LSA-55,然而,我将使用J160作为比较对J120的大小和维度为更好的参照系在这回顾的读者的,许多所飞行学校,并且RAAus飞行员熟悉十分J160大小。
  
  J120比J160和J170模型站立引人注目地短-和基本上类似早期的LSA-55模型的高度和形状。 在J120模型的主要改善从是更早的LSA-55更长的力矩臂,与更长的鼻子和尾部、更大的尾巴和船舵,等等。 我比LSA-55必须虽则说,一般神色是中意对眼睛!
  
  整体长度比J160只是5mm短,然而它是287mm短高。 客舱宽度是大约1067mm,比J160只是73mm,不是重要的事,除非您是在更大的边的一个人的优选(我在那个类别投入自己),我亲自发现它一点在狭窄的边。
  
  我是185cm高和在90kg附近,并且我亲自发现了进入足够容易的J120,不一样容易象J160/J170,但是易处理。 如果我更老和较不灵活我认为我也许发现它更挑战虽则。 法线Jabi方法首先运作十分的二赖子,腿跟随。 一次在客舱里面,我明确地感觉稍微局促和一定注意从J160客舱屋子的区别。 仍有大量我是非常愉快的J120的腿部可伸展的地方。 在我的大小,我比1小时或二在这间大小的客舱,不会想花费更多优良是为教练员您会做1个小时教训,不那么有益于长的旅行。
  
  因为J120被设计是, J120的内部,整体,为这个类型更比充分相当好地完成并且是为一个基本的模型:
  
  注: GPS是缺掉和适合在盘区的空隙(这也不是一个标准盘区)驾驶舱布局是相当普遍的对所有Jabiru类型-用它的中心控制棒(双重控制Y棍子),中央刹车杆在控制棒,胳膊休息前面,门为地图存贮装在口袋里或飞行计划或者等,在盘区的双重油门杆(倾向于得到就象,您里里外外得到),双重修剪杠杆在控制台一边,相当恰好被布置和覆盖着(甚而天花板)。 在这J120的盘区不是标准的,然而为$58,000价牌您得到: ASI、ALT、Comp,滑动与小时米的球、转速计,油临时雇员&新闻, CHT。 您也得到甚高频无线电通信&对讲机和2个耳机。
  
  不包括,而且任意,是: 客舱热($750),转发器或者编码器或者天线($3273)和GPS托架($250),对Jabiru的一较小批评,和不是具体的对J120,但是宁可所有Jabiru模型,是与存贮的门口袋。 他们被拿着对门由被铆牢入在门的掀钮-铆钉末端的玻璃纤维盘区不要适当地举行,并且,象是全新的这J120 (和关于我飞行了)的每Jabiru,配件不举行和在孔外面的秋天-留下相当‘普通的神色’ (参见图片在上下)和事可能下跌在容易地外面的一个松懈的口袋。 它是仅一个非常较小细节(Jabiru可能发现更好的配件以我所见并且与预算无关),但是否则,我留下深刻印象对内部,特别是’没有褶边基本的moCel的-一定离LSA-55结束很远!
  
  不乘出租车是没有戏曲在J120 -飞行员武装在Y棍子和举行之间的适合刹车杆,与您能本质上指向飞机辅翼入风的您的胳膊的那个方式(如果乘出租车在x风)通过施加在棍子的压力,当仍然有对刹车杆时的完全控制(与所有工厂Jabiru的它有差别刹车)。 J120有与前轮连接的直接指点,并且是非常在它的反应的轻,正面对输入。 一名新的学生在这个航空器非常迅速不会学会和应该一定有乘出租车的问题。
  
  离开是与挡水板一个阶段。 挡水板杠杆(相同与LSA-55模型)在飞行员的左耳朵之上在上部门盘区和天花板之间的位于(参见生动描述)。
  
  有3个可能的设置-充分地被缩回(如被生动描述以上),挡水板1个阶段(安置在中心孔)和充分的挡水板(在底下孔安置的杠杆-着陆的)。 挡水板是合理地易使用的,采取一少许习惯,杠杆倾向于感到合理地自然劫掠和拉下,当飞行-时它是好的,不伟大。 要经营,飞行员从孔里面拉它并且上上下下移动它并且安置它入那个设置的对应的孔。 我不是这个‘老时尚’挡水板系统风扇,但是它是相当充分的。
  
  离开达到使用全开风门(轻轻地被应用2-3秒)。 2200cc Jabiru 4 cyl引擎给适量正面加速度-感觉相当再保证! 自转是轻和正面的,作为与所有Jabiru范围,与非常快加速尔后。 挡水板被缩回在200 ' AGL,并且相当可敬的攀登表现被完成- 500 ft/min在MTOW。
  
  这个航空器的飞行特征是相当印象深刻的。 对于我的意外,它确实是‘飞行物的手’ (在适当的天气),并且我在他们的学会和技能感觉为训练市场-这个航空器确实是非常合适的会给所有新的飞行员信心和刺激继续。 另一方面稳定是大惊奇-,但是看在与早期的型号比较,您迅速看见的这个航空器的长度和力矩臂稳定何处来自。 在天的阵风和上升暖流我回顾了这个航空器,为了这样一架轻型飞机(500kg MTOW)它没有似乎几乎采取大多数在她的大步并且有可测的古怪或‘狂躁’边给她, LSA-55似乎臭名昭着的为。 J120是相当可预测和非常易处理的飞行-一位非常良性飞行物,不同于她的更老的姐妹‘酒醉恐龙’!
  
  摊位真诚地是扫兴的事。 既使当我设法挑衅它有点,施加和举行在忠心于的充分的反压力无所事事的力量, J120在摊位似乎‘垂悬’,没有机翼下倾的证据。 实际上鼻子在摊位几乎没有浮动了,给与充分的副翼控制的一个非常糊状的感觉摊位在回旋中。 J120从摊位恢复通过轻微减少迎角,并且申请电源它不变得‘联合国失去作用’非常迅速和与很少努力。 这个航空器失去作用在干净的49kt,因此,当试图摊位时,我相当惊奇常常飞行与充分的副翼控制的这个航空器在与轻微的“突然移动的” 50kt IAS (下降),鼻子-积极的什么都在摊位的任何配置未被观察。 再次,飞行的一个非常良性和可预测的航空器-做这新的飞行员或实习生的一个非常安全航空器。
  
  转动和开户J120实际上是相当不同对J160/J170模型和一定没什么象更早的LSA-55。 J120确实是一个更加平衡的航空器,疑义对此和引人注目比在轮。 当开户,不同于其他4 cyl Jabiru的时,这个航空器导致很少导致的弹道正切角。 实际上合理地平衡的轮是可达成的通过使用单独飞机辅翼(不优选),那里好处是它不采取船舵协调达到印象深刻的结果。 这个航空器在新或更低的小时飞行员-无疑义将建立信心对此! 它也是紧张的乘客的一个好平台-我不会说关于更旧的LSA-55模型的事! 与其他Jabiru模型,副翼控制是快的,并且清脆,您真正地不需要移动棍子达到期望运动。 作为飞行员,您感觉肯定地由这个航空器-所有控制力控制很好反馈,虽然控制和那里是对所有飞行表面的一种快和积极反应,当输入被做-时那里是绝对没有滞后。
  
  一旦建立和整理在巡航, J120容易地坐100kt IAS在2850rpm动力调整,烧在14-16lt's之间每个小时。 如同我及早说,这Jabiru是飞行物的确定‘手’甚而在我回顾这个航空器的天的上升暖流,没有将投掷她路线,与较小调整和很少努力在路线保留的直接的和J120 -这为很多较少疲劳将做,当飞行在更长的距离时。 我知道许多其他相似的消遣航空器可能做同样,但是J120似乎极为很好做它!
  
  即使(在地面上)我最初发现了它似乎大和没有如抽筋的J120一点‘在天空中抽筋’,一次。 位子是一点在牢固的边,是舒适的。 腿部可伸展的地方是什么我爱关于Jabiru的,并且这一个是没有例外,并且中心胳膊休息是伟大的-很好设计。 可见性是优秀的与被设色的窗口所有在周围,并且典型对高飞过的航空器,看入轮由于得到用方式的翼,特别在电路样式是难的。 然而在J120的翼是相当狭窄的,并且您在前面能实际上看和得到您的轴承的后边翼-尝试那在C150/152!
  
  总之乘驾和处理这个航空器再保证飞行员,并且乘客它在它不可能做的一位非常可胜任的飞行物…那里真正地不是任何和涌出。 航空器的结构被测试了对+8 -4 G's (被证明对+4 -2 G's),给航空器的结构正直带来巨大的舒适和再保证! 有仅235kg能用的装载,如此与是的燃料65lts可利用的在汽油箱(在LSA-55)在飞行员和乘客座位之后坐,这考虑到飞行员、乘客和(如果其中任一离开)行李185kg's,给J120大约与45分钟储备的3.5小时的一个最大范围。
  
  J120有14kts一个最大横风规定值,并且容易地应付与合理的横风的一次着陆,我认为它如此比航空器能力将下来到飞行员体验。 在多数配置, J120非常什么时候原谅登陆-为新或低时间飞行员再完善,而更加老练的飞行员将发现它乐趣飞行。 在这回顾、J120被缓和在跑道上有精良的和世故的那天8-10kt横风! 绝对没什么变化莫测关于这个航空器任何! 它是纯粹乐趣飞行,并且是内部的乘客我发现很少抱怨与飞行能力和处理这个航空器。
  
  一般来说我里里外外留下深刻印象对结束,两个,仪器工作是相当充分的(不激发),并且室内装饰品,并且一般质量相当有益于价格-在$58,000只飞行包括GST (2009)和一张2年保单!! 那是公正惊人的,当您考虑时中间人Skyfox瞪羚在$40k仍然卖,并且更旧的Jabiru LSA-55在$45-$50k托架仍然卖!
  
  对J120的不是具体,而且油漆结束的仅我的真正的批评(当它是与所有Jabiru塑造-,并且它真正地烦扰我)在挡水板,飞机辅翼的末端和在结束是‘未加工’和没有漆或者未完成的鼻子空气入口。 它真正地是仅较小批评,但是为什么花费完成航空器的时间和努力以及他们做并且留下象这样的这些区域。 我感到,好象我可以俯视挡水板和飞机辅翼末端,您真正地看不到他们,当他们是水平并且注满以翼时,但是鼻子空气入口出气孔是真正地引人注目的。 我认为它将产生大变化对整体神色,如果这些出气孔入口‘被完成了’一少许更好-我自己个人意见和我感觉它是这样较小事以Jabiru可能做极大改进整个神色的很少额外费用。
  
  这显示什么的2射击我意味:
  
  如同我说它是仅较小批评,但是我相信值得提及-它就是在航空器的其余不匹配优秀手艺并且没完成。
  
  结论:
  
  路线的马-这不是豪华巡洋舰,然而,亦不是它同样地销售了,如果您是在一个强,耐久和快速的(100kt) ‘基本的教练员’航空器以后,做自己厚待和检查J120。 您明确地将留下深刻印象对金钱的这个航空器!
  
  这个航空器从训练学校观点肯定有道理。 比1位进口的消遣教练员的价格考虑,价格的,您能有2这些工厂较少的被建立的航空器网上工作。 当总是有有他们的特选的那些人时,这个航空器将做工作,一周复一周-的确有巨大道理!
  
  我恳切地希望更加澳大利亚的消遣飞行学校看在从开始起提供这个航空器的逻辑给学生。 不必提及提供澳大利亚人制造了并且设计了航空器!
  
  我诚实地不认为您能为价格更好做…我的Jabiru的J120总评J120从我得到赞许,并且,为此种消遣航空器,我给它规定值九出于十。 长的路和从原始的LSA-55工厂模型的某巨大改善那I对六估计出于10 (在我的更早的回顾它)。 我的与J120的主要批评防止我给它10/10是: 燃料在飞行员之后的客舱和pax (作为LSA-55),老时尚挡水板系统,未完成在车辕入口出气孔和挡水板或飞机辅翼末端和门口袋紧固件的(已知的)问题。
  
  总之虽则-一个雄伟工作Jabiru,做得好!

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