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中国的低空游览市场到底有多大?

01-02 09:53 航趣飞机网

  截至2014年上半年,国内批准经营的198家通航企业中,取得“空中游览”许可的有80家,占总数的40%。截至2013年3月,我国低空旅游航线已有42条。到2015年底,这个数字已达88条,较2013年增加了一倍多,覆盖20多个省市。其中海南以15条线路居首,四川9条居亚,浙江8条位列第三。

  可能是看到这股热潮,有机构顺势预测,到2020年,低空旅游潜在游客或将达到4.2亿,有望形成585亿元的市场规模。不知这是如何算出来的?美国低空旅游市场至今也就5亿美元左右,585亿人民币是其17倍多。虽然中国人口是美国的5倍左右,但中国通航运营成本高,空域资源少,雾霾严重,通用机场少,5年内肯定达不到585亿元的规模。但这并不是说中国低空旅游市场没有前途。虽然在技术领域的创新可能比不上美国,但是商业模式和资源整合的创新历来是国人强项。而低空旅游是一个对技术创新依赖少而对资源和经营创新依赖多的业务,所以,很有可能会做出比美国更有意思的未来。

  低空旅游“看上去很美”

  低空旅游虽然一直热度不减,但多数时候是看上去很美,实际运营中的问题还是比较多。现场嘉宾提出来的可以总结为如下几方面:

  低空航线真正运行的比例比较低。前面提到的88条低空游线路,持续运行的估计不到20%,甚至更少。

  低空航线无法常态化运营。现在很多项目都是黄金周的时候恨不得把候机厅挤爆,而节假日一过每天就来2-3个人,都凑不够一个架次。很多旅游城市和景区也是分淡旺季的,淡季的时候来飞的人极具减少,冬天到了就直接为零。

  低空旅游挣钱难。目前单独依靠低空旅游项目获得盈利的案例非常少,目前坚持做成单项目常态化运作的几乎没有。

  大众消费市场尚处萌芽状态。以前分析低空旅游不好做就说国内价格太高,大众接受不了。可是现在竞争激烈,价格从原来的2000元/人/10分钟,逐步降到800元、400元,甚至300元不等,基本与国外持平甚至更低,即使如此,很多项目市场仍难以打开,不禁让人感慨和困惑。

  业内很多人普遍看好的诸如上海黄浦江、北京奥林匹克、河南少林寺、安徽黄山等闭着眼睛都能撞到游客的地方,由于各种原因至今没有搞成一个空中游览项目,限制低空旅游的因素还是非常多。

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