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固定翼飞机爬升的一些问题

02-05 19:01 航趣私人飞机网

  当飞机进入爬升时,其飞行路线从水平飞行改变为和水平面成倾斜或爬升姿态。在爬升中,重力不再垂直作用于飞行路线。它作用方向向后。这导致总的阻力增加,要求增加推力(功率)以平衡阻力。当有足够的推力抵消增加的阻力时,飞机只能保持一个爬升角;因此,爬升是受爬升推力限制的。和其他机动类似,应该使用外部目视参考和飞行仪表来执行爬升。飞行员知道能够实现下列爬升条件的发动机功率设定和俯仰姿态是很重要的。

  正常爬升是在飞机制造商推荐的空速下执行的。正常爬升速度一般稍微高于飞机的最佳爬升率。通过逐渐的向后施加升降舵压力来增加俯仰姿态至预定的程度,同时把功率增加到爬升功率,从而进入笔直爬升。

  在开始爬升后,空速会逐渐减小。这个空速是逐渐减小,原因是飞机的固有动量。以一定的空速保持直线水平飞行所需要的推力不足以保持相同的空速爬升。爬升飞行比水平飞行需要更多的功率,这是由于向后作用的重力(爬升时的重量向后分量)引起阻力增加而导致的。所以,功率必须增加到一个较高的水平以便抵消阻力的增加。

  配平也是爬升中一个非常重要的考虑。在建立爬升后,应该把飞机配平成可以释放飞行控制上所有压力的姿态。如果俯仰姿态,功率或者空速发生变化,应该重新配平以释放控制压力。

  爬升或者爬升转弯中的常见错误有:

  试图通过参考空速表建立爬升俯仰姿态,导致过度依赖空速。

  过于急促的施加升降舵压力,导致过大的爬升角。

  改平飞期间的升降舵压力施加过于急促,导致一个负的G 力。

  爬升转弯中,方向舵压力不足或不当。

  笔直爬升期间注意力集中在飞机头,导致爬升时有一侧机翼较低。

  在爬升转弯中不能保持恒定的俯仰和倾斜姿态。

  试图超出飞机的爬升能力。

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