飞机下降的常规方法

　　降低高度的常规方法是以部分功率下降，应该使用飞机制造商建议的持续下降空速和功率设定。应该预先选好预期的空速，俯仰姿态和功率组合，且保持恒定。在建立了下降所需适当的俯仰姿态后，应该检查空速表。如果空速高于推荐空速，说明俯仰姿态太低；如果空速低于推荐空速，那么俯仰姿态太高；因此应该根据地平线参考再次调整俯仰姿态。在完成调整后，飞机应该重新配平为无需保持升降舵控制压力而能保持其飞行姿态。

　　下降或者下降转弯中的常见错误如下：

　　在进入滑翔时的向后升降舵控制压力不足导致太陡的下降率；

　　在降低俯仰姿态之前不能把飞机减速到合适的速度；

　　试图只参考飞行仪表来建立/保持正常下降；

　　不能使下降保持稳定（盯住空速表）；试图通过施加向后的升降舵压力来延长下降距离；

　　由于对方向舵动作在有动力和无动力时的差别掌握的不充分，导致下降转弯

　　期间的内侧滑或外侧滑；

　　在进入下降转弯时不能放低俯仰姿态进而导致空速降低；从下降中改出时俯仰控制不适当；

　　“恐地感”- 导致在接近地面的下降转弯过程中交叉控制；

　　在下降转弯期间不能保持恒定坡度。

　　飞行员必须理解功率和升降舵控制在不同飞行条件下共同作用的效果。在任何条件下都有效的确定空速/高度控制的最简单法则是姿态飞行基本原理，表述如下：在任何俯仰姿态，使用的功率大小将决定飞机是否以那个姿态爬升、下降、或者保持水平飞行。

　　正确的配平技能是非常重要的，一架配平不当的飞机需要持续的控制输入，这引起飞行员紧张和疲劳，并把飞员注意力从扫视中转移开，忙于不稳定的飞机姿态控制。一旦建立了恒定的空速/俯仰姿态，完成方向舵配平后（如进行），飞行员应该用副翼压力保持机翼水平，然后应该调节副翼配平来释放横向的控制杆压力。

　　执行配平控制的常见错误主要是使用配平调整而过度控制飞机。飞行员必须学会用主飞行控制建立和保持飞机处于预期姿态。正确的姿态应该用地平线做参考来建立，然后参考飞行仪表上的性能指示进行确认，接着飞行员应该使用上面的配平顺序来释放手或脚上需要的任何压力。