K-Max直升机制造商历史

　　查尔斯·卡曼（Charles Kaman）于1945年12月以2,000美元的资金和自己发明的伺服襟翼控制转子（servo-flap controlled rotor）为基础创立了卡曼公司。

　　1947年1月15日发明，卡曼制造第一架直升机K-125，选择了一个相互反转的双转子设计。

　　1949年7月，卡曼航空制造新版本——K-225，K-125的一个改进版。

　　1953年，卡曼生产出第一台电动无人机。

　　1953年4月，为美国海军陆战队设计制造的HOK-1首飞；空军版本是H-43A Huskie。

　　1954年3月，改进后的卡曼HTK-1成为世界上第一架双涡轮动力直升机。

　　1956年9月，HH-43 Huskie问世，是OH-43的一个变种，配备了Lycoming T-53燃气涡轮发动机。

　　1959年7月2题，HU2K-1首飞，被美国海军选为通用型海军直升机，它于1962年作为UH-2A Seasprite服役。

　　1960年3月，卡曼研制出第一台全复合主旋翼桨叶。

　　在朝鲜战争和越南战争中，Huskie比其他所有飞机的救援任务都多，这是美国军用飞机的最佳安全记录。

　　1962年，UH-2A / B开始生产。

　　1964年1月，卡曼的实验性的Convertiplane飞机首飞，配备了一架GE J-85涡轮喷气发动机和一架Beechcraft Queen Air飞机。该机时速超过320公里。

　　1965年，Tomahawk （战斧）。

　　1969年，美国海军开始轻型机载多用途系统（LAMPS）研制，以获得护航船上的机载直升机。

　　1971年，SAVER——Stowable Aircrew Vehicle Escape Rotoseat，第一台带伸缩式转子叶片的喷气动力旋翼机。

　　1973年5月，卡曼研制的SH-2F Seasprite——LAMPS Mk I进入美国海军服务。

　　1976年7月，卡曼设计并开始制造世界上第一个用于贝尔AH-1眼镜蛇直升机的全复合材料转子叶片K-747。

　　1991年1月，在“沙漠风暴（Operation Desert Storm）”行动期间，在波斯湾部署了一种新的基于激光的地雷对抗系统“魔术彩灯（Magic Lantern）”。它在寻找矿井方面非常成功。

　　1993年2月，SH-2G Super Seasprite - 新版本的Seasprite，带有新的航空电子设备，任务电子设备和GE T-700发动机，进入美国海军服务。

　　1994年8月，K-1200 K-MAX - 一种专门用于外部负载操作的专用直升机，具有互相啮合的转子。

　　1998年11月，向埃及空军交付了第10艘SH-2G Super Seasprite，用于反潜作战任务，是第一个使用该机的国际客户。

　　1999年8月，新西兰批准购买SH-2G（新西兰）。

　　2000年1月，澳大利亚SH-2G（A）开始初始飞行测试。

　　2001年1月，美国联邦政府为秘鲁购买5台K-MAX。

　　2002年10月，秘鲁的5架K-MAX被转移到哥伦比亚陆军，他们在2008年仍然服役。

　　2008年6月，所有皇家澳大利亚海军SH-2G Seasprite直升机都退出服役，并因为预算浪费而无法满足合同规格而退还给供应商。

　　2008年6月，卡曼收购了总部位于英国的世界领先的复合材料开发公司Brookhouse Holdings Limited，并将其重新命名为Kaman Composites UK Ltd.。

　　2011年1月31日，卡曼飞机公司的创始人查尔斯·卡曼（Charles Kaman）在康涅狄格州的布卢姆菲尔德去世。

　　2015年11月，卡曼宣布以1.429亿美元收购GRW Bearing GmbH。

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