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C42飞机和C52飞机的不同

02-24 14:28 航趣飞机网

  C52和C42C均为欧洲的ULM机型,最大起飞重量为472.5公斤,C42E为LSA机型,最大起飞重量为540公斤。

  Comco Ikarus公司是德国最早推出三轴气动面操纵的超轻机的厂家之一。早在1982年就研制了Sherpa超轻机,那是敞开式座舱,管构蒙布的超轻机,这架 飞机以今天的眼光来看,就是一把会飞行的椅子而已,但却实现了许多人的飞行之梦。由于市场需求很大,Comco Ikarus公司很快推出了后继机型Fox,这就是后来该公司经典的C22飞机的真正前身。随着市场对更加舒适、尺寸更大的超轻机的需求,Comco Ikarus公司研制了C42飞机,于1995年9月29日首次试飞。C42 飞机的座舱宽敞,外观更像传统的小飞机,但结构还是管构蒙布。C42飞机受到了航校和俱乐部的青睐,是世界上销量最大的超轻机之一。因此Comco Ikarus公司推出航程更远的机型也就顺理成章了。终于,该公司在2011年的德国AERO航展上首次推出了C52机型,该飞机并不仅是现有C42飞机 的改款,因为C42同时也推出了最新款的C42C型号,C52是更大程度上的改型。

  总体设计

  C52 延续了Comco Ikarus公司经过时间检验的管构结构,蒙皮则全部更换为复合材料。整架飞机的核心结构仍是一根铝制主管,这根主梁是数控加工的,精确标出了各个连接 件、铆钉等孔位。机身和座舱蒙皮是碳纤维和玻璃钢制造的。翼型是新型的EH翼型,机翼蒙皮也是复合材料的,翼肋则是金属的。C52飞机的另一个新设计是采 用了福利兹副翼,这种副翼设计有助于减轻操纵力,特别是高速飞行时。

  水平和垂直尾翼不再是蒙布了,升降舵也是全复材的,方向舵采用了Flettner式,C42上的升降舵的撑杆在C52上取消了,C52的翼稍也是新设计 的,经过了风洞测试的优化。座舱顶盖和舱门链接方式,以及整个座舱的密封都改进过了,这些改进也都运用在了新款的C42上。这些改动所带来的额外的重量则 通过高强度钢制造的更轻的发动机安装架来抵消,这个新的发动机安装架的另一个好处就是更平稳。C52的一个全新设计就是起落架,采用了铝制的一体式起落 架,以减少气动阻力,而现有的C42 飞机的起落架则有六根撑杆。C52的机翼撑杆则与C42飞机一样。试飞在2013年的德国AERO航展上,我见到了Comco Ikarus 公司的研发工程师兼试飞员J?rg Hannemann先生。航展第二天天气大好,我们赶紧从展会所在地Friedrichshafen奔赴旁边的Mengen机场去试飞C52。座舱体验还有哪个欧洲的飞行员没飞过C42飞机呢?几乎所有的飞行员都坐过C42飞机,只要是飞过C42的,一坐进C52,一切都那么熟悉。座舱的用料讲究,内饰 精致,宽度为1.2米,绰绰有余,宽敞的座舱总是很好的卖点。试飞的这架C52装备了美国Dynon公司的Skyview数字化航电,一台德国 Becker公司的电台,传统的指针式仪表包括高度表、升降速度表和空速表。操纵杆位于两个座位之间,还有一个扶手,手放在扶手上操纵对于长途飞行很有帮 助,而且并不会妨碍飞行员或乘客。油门杆的位置在C42上备受争议,但还是在C52上沿用。

  J?rg Hannemann说Comco公司的所有机型都可以选装传统的左右安装的双油门,但通常是安装其标准的中置单油门杆。高配机型的座椅位置是可以调整的, 脚蹬位置也可以调整。值得一提的是机身一侧油箱位置的盖板可以打开,以便查看油量,也方便在行李舱拿取东西,同时还是一个很方便的检查口,行李的重量限制 根据飞机的平衡配重来计算。C52的油量是65升,可以选装再加装两个油箱,达到130升。试飞过程我们试飞的这架C52安装了德国Behringer公司的刹车和轮毂选装件,使用100马力的罗泰克斯912ULS发动机,螺旋桨是美国Warp Drive公司的BB 383型碳纤维三叶桨。J?rg说他们试飞中已经感受到C52具有跟C42一样温和的飞行特性。 我们启动了发动机,也许是由于三叶桨、新的发动机架和912发动机的共同作用,发动机的运转非常平顺。我们滑行到08跑道头停住,把电控襟翼放下15度。 巴登地区的春天气候宜人,气温23度,有一点儿侧风,我们滑跑8秒后,仅用了100米就离地了,一直爬升到3500英尺。爬升率为每分钟800英尺,考虑 到外界温度、机场高度和470公斤的起飞重量,这个爬升率还是非常不错的。

  我们从测试巡航速度开始,这也是C52肯定会被跟竞争机型比较的数据。在大约4000英尺的海拔高度,发动机缸压2.45in/Hg,转速每分钟5000 转,这是75%的发动机功率设定值,我们飞了三个航段,平均巡航时速是193公里。在座舱中你面对的是熟悉的环境,但其实你所飞的是全新的C52飞机,它 的气动外形经过了优化改进,与其它管构蒙布的超轻机飞机相比,C52的性能水平独树一帜。发动机转速增加到每分钟5300转的最大功率时,C52的空速达 到了令人吃惊的每小时220公里,最大允许时速是236公里。即使是4800转65%的功率时,平均时速也有182公里。速度是一方面,另一个性能表现是 推杆后,C52只上下波动了一次就恢复了平飞。 C52的操纵灵活性则是Comco Ikarus机型的新标杆,从左侧45度坡度转到右侧45度坡度只需2.5秒。接下来我们想知道作为在德国销量最好的上单翼超轻机的最新机型,C52是否 延续了之前型号的温柔的失速特性。带油门不放襟翼和收油门放襟翼的失速表现都很中性,C52的机头姿态都不会猛然变化,而是会自行增速恢复,即使是转弯中 失速它也总是立即低头增速,只掉很少的高度后,就会恢复平飞。这架C52飞机的作为上单翼机型,总体操控很灵活,与我们一小时前刚试飞的那架最新型 C42C类似。与C42C相比,C52的巡航速度更快一些,考虑到C52的设计改进,这是理所当然。此外,C52没有安装像C42C上使用的那种副翼辅助 片。

  锐翔航空购买的C42机型,安装了农林喷洒设备

  经 过了45分钟的测试飞行后,我们返回Mengen机场,向08跑道进近着陆。我们把襟翼放下30度,我用很灵敏的电控调整片调整了一下机头的姿态,我个人 很喜欢这架测试用机上把调整片按钮放在操纵杆上的做法,当然这只是个人喜好。我按降落最早的C42A的习惯方式着陆,即使经过了三代机型的演进,C52降 落的感觉还是一样的。值得一提的是Behringer公司的刹车,效果非常棒。降落后我们滑回到Comco Ikarus公司在这儿的总部。C52将会在今年夏天在后面的工厂里开始量产,从四季度起,C52还将作为轻型运动飞机(LSA)飞机开始销售,LSA型 号的最大起飞重量将提高到540公斤。总体评价Comco Ikarus公司在C42飞机的成功基础上实现了既定的设计目标,新研制的C52飞机延续了管构蒙布结构的C42飞机成熟的方面,C42飞机的最大起飞重 量不大,C52的外观和飞行性能更进了一步。很多飞行员都应该会感到这两个型号的操控感觉没有很大的差异,C52继续保持了C42飞机的良好操控性,而在 速度和灵活性上更加优秀。Comco Ikarus公司的售后服务和零配件供应一向口碑很好,在二手机市场也很受欢迎。新型的C52就像大众公司的高尔夫汽车一样,会是一个广受欢迎的型号的演进。

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