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NH-90直升机的电子系统

03-20 13:08 航趣飞机网

  NH-90直升机的电子系统采用了双余度MIL-STD-1553B总线架构,具有整合紧密、信息融合能力强、维护升级简便等优点。此外装有Link11数据链,能够与其他作战平台迅速交换战术数据。NH-90可由两人驾驶,装有的四余度电传操纵飞行控制系统和侧杆驾驶操纵系统。这两个系统只有部分第三代战斗机装备,对于直升机来说是颇为“豪华”的配置。有了四余度电传操纵的基础,NH-90进一步采用了先进的桨距控制技术,将桨距、油门的匹配进行了最优化配置,并能将桨叶转动带来的振动降至最小。而在以往,单纯依赖驾驶员的脑力体力,根本无法应付直升机复杂的桨距、油门等匹配关系,而液压、机械、模拟电子等操纵方式尽管能通过简单的联动方式实现初步的优化处理,因此无法将发动机-传动-旋翼系统的性能充分的发挥出来。1997年第二架NH90原型机首次安装了完整的电传操纵系统,但首飞时仍使用机械操纵方式。座舱配有一体化的通讯与识别管理系统、数字地图系统和5台203×203毫米SMD88型彩色多功能液晶显示器。NH-90的最初规划中原本采用彩色阴极射像管显示器,但随着液晶显示技术的实用化,也就改为采用液晶显示器。五个液晶显示器上可显示作战任务、导航、飞行参数或自检/维修信息等等,其中四个主要用于显示作战任务信息,另一个一般显示飞行控制系统输出的信息。这些设备不仅保证了飞行员在复杂作战环境下拥有最佳的信息感知和反应能力,还确保了即使只有一名驾驶员也能按目视或仪表规则安全飞行,甚至完成部分作战任务。

  机的两台V/UHF及一台HF无线电设备,能够进行军用保密通信,并可满足各种民用航空交通管理通信的需要。导航系统包括SAGEM和GPS导航设备、马可尼353多普勒导航设备、泰利斯AHV21无线电高度表等。在敌我识别方面,NH-90采用了泰利斯公司研制的TSC2000敌我识别设备,几个主要的机载系统采用了多余度设计,配有先进的故障自检系统,从而有效的提高了使用寿命和可靠性,每飞行一小时只需要耗费2.5人小时的维护工作量。NH-90表现极为稳定,在-40℃~+50℃温度范围内,可完成各种艰巨的全天候任务,整机平均故障间隔时间为4小时。NH-90直升机还配有完善的模拟飞行训练系统,并符合统一后勤支援的技术要求。

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