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中国通航发展的主客观条件已经具备

04-02 09:49 航趣飞机网

  一、通用航空产业链分析

  通用航空产业是以飞机制造为核心,涵盖通航运营、综合保障、延伸服务的战略性新兴产业体系,产业链条长、服务领域广、带动作用强。

  世界通用航空起步于农业服务,1920年后公务航空进入市场,二战推动的技术进步使通用航空迅猛发展,1950年直升机进入通用航空市场,开始海上石油服务、山地救援等业务。目前,世界通用航空发达的国家国土面积较大,经济发展水平较高,如美国、澳大利亚、加拿大、巴西等,通用航空已成为它们国民经济重要的组成部分。

  通用航空产业链很长,直接涉及建筑业,新材料、电子、机械、能源等制造业,培训、租赁、售后、运营、商务、维修、金融、保险、信息等服务业。

  二、通用航空行业运行现状分析

  我国通用航空发展的主客观条件已经具备,将成为具有长期发展前景的成长带动性行业。长期以来,我国的通用航空仅仅在进行喷洒农药、森林灭火以及旅游观光等一些简单的工作,目前我国通用航空市场的组成为培训教学,公务旅游,公益作业等。民航局数据显示,2019年我国通用及小型运输航空公司航空器数量共计2368架,呈现出增长趋势。

  其中,华北地区534、华东地区532架、中南地区574、西南地区197架、东北地区307架、西北地区130架、新疆地区94架,各地区航空器数量也有较快增长。

  2019年底,我国通航从事通用及小型运输的飞行员3599名(含中国籍飞行员3411人,外籍飞行员58人。

  相关报告:华经产业研究院发布的《2020-2025年中国通用航空行业市场前景预测及投资方向研究报告》

  分地区来看,其中华北地区655人、华东地区846人、中南地区985人、西南地区358人、东北地区471人、西北地区150人、新疆地区134人。从持有驾驶员执照类型上看,我国通用及小型运输航空飞行员多数持有商用驾驶员执照。统计数量如下,持有商用驾驶员执照3159人、航线驾驶员414人、运动类驾驶员26人。

  三、我国通用航空面临的主要问题

  1、我国目前实行空管空防合一的空域管理体制,低空空域管制严格,低空管理体系和空域资源规划有待完善,同时低空飞行存在一定飞行安全隐患,导致有关机构对低空管制放开十分谨慎,成为制约国内通航产业发展的关键因素。

  2、由于低空政策管理严格,通航产业发展缓慢,通航机场审批繁琐,投资回报率低,导致地方政府、民间资本对通航机场投资建设不积极。虽然各省规划至2020年建设612个通用机场,但2017年至今新增建设或者运营的通用机场仅35个,相比美国2万个通航机场,我国通航机场建设缓慢,无法满足实际需求。

  3、我国通航市场需求尚未释放,通航制造、运营、服务等环节没有形成庞大的消费基础,导致我国通用航空研发制造能力较弱,国际竞争力不足,通航运营服务处于发展初期,产业链中的企业数量和规模都相对有限,产业活力有待激活。

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