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A380落幕丨造飞机没能大赚一笔,却意外带动小镇旅游

21年03月22日 航趣飞机网

周三,空中客车出产的终究一架A380飞机,在法国图卢兹完成首飞,并前往德国汉堡进行喷漆和内饰安装作业。在启程前,这架A380绿皮机也以低空通场和摇晃机身离别“出生地”。

 

自2005年1月18日首次亮相,2007年10月15日首次交给客户——新加坡航空,空客共出产了254架A380飞机,交给总量为251架。但是不到20年,被称为空中巨无霸的A380,就要正式停产闭幕了。

 

A380为何“英年早逝”

A380项目最早可追溯至1988年前后,由Jean Roeder领导的空客工程师秘密研讨的超高载客量飞机(UHCA)项目,这一项意图意图是打破竞争对手自70年代起在超大型飞机商场的主导地位。这一方案在1990年得到了空客高层的同意。

 

1994年,空客官宣了名为A3XX的超大型飞机方案。

 

在考虑了各种设计方案方案后,空客终究决议采用全双层设计,经过不断地微调,A380项目终究于2001年定型,成为了迄今为止载客量最大的民航飞机。

 

在此期间,空客曾一度与竞争对手波音合作进行超大型商业运送机VLCT的可行性研讨。不过终究,因为该项目与747项目有冲突、判断民航运送形式将会由纽带到纽带向点对点转变等原因,波音抛弃了对VLCT的研讨。

 

单从制作业的视点来看,A380肯定是一款出色的机型,有着革命性的椭圆截面机身、世界上最大的客机机翼,双层的机舱能容纳下近700名乘客,同时客舱内噪音相对更低,还为乘机出行提供了空中淋浴、空中酒吧、空中套房等以往无法实现的体会。

 

但是技术败给了商场。这样一款全球最大的客机“英年早逝”,与能够支撑如此大的飞机,用纽带策略运送的城市和航线,并没有料想的那么多不无关系。

 

在空客对商场的判断中,客运商场会依轴辐模型开展。乘客会乘坐较小的飞机到达接近的纽带机场,然后乘坐更大的飞机前往另一个纽带机场,再乘坐小飞机到达终究意图地。跟着纽带机场时刻逐渐紧张,航司需要一种更大的机型来提高运量。

 

事实上,这一模型在今天仍是成立的。例如从南京飞往上海,乘坐大型宽体机抵达美国,再乘坐中小型飞机前往较小的意图地。但疫情前即使是在中美、中欧的一线黄金航线上, 300-400座级的777、A350等机型都会呈现装不满,或者装满了票价却上不去的情况,更何况是500-800座级的A380呢?

 

而跟着飞翔间隔更远,更省油的双发787,350等飞机的呈现,为更倾向于直飞的乘客提供了更多选择。近几年越来越多航司经过787等合适瘦长航线的机型,拓荒了越来越多的二线洲际航线,甚至空客自己也推出了200座级、航程到达7400公里的A321LR。

 

这些点对点航线进一步分流了纽带-纽带航线的非OD客源,然后导致对纽带间航线需求的减少。

 

终究,因为“点对点”形式遭到青睐、中等运量的远程飞机更契合商场需求,四台发动机使得经济性欠安等原因,A380终究被确定在2021年停产。

 

据外媒报导,在2000年空中客车公司重组决议继续进行A3XX项目时,项目研制的预计本钱为95亿欧元。因为前期部件出产失误、交给推迟等原因,到2015年时,空客称A380项意图研制本钱到达了150亿欧元。但分析师认为,A380项意图实践研制本钱应该超过了200亿欧元,研制本钱较开端预计翻了一倍。

 

昂扬的研制本钱没能让空客从A380项目上大赚一笔,A380在巅峰时也仅有321架的订单量(已交给及待交给订单之和)。

 

在很多客户当中,阿联酋航空因为特殊的地理区位、合适纽带对纽带的运营形式,订货的A380数量占到A380订单量的“半壁江山”。

 

此外,还有南方航空、法国航空、汉莎航空、全日空、卡塔尔航空、新加坡航空、泰国航空、马来西亚航空、英国航空、韩亚航空、大韩航空、澳航QANTAS等航空公司实践运营了这一巨无霸。

 

不过,跟着2020年初迸发的疫情冲击航空业,法航、汉莎等航司开端加快退役A380飞机,而在疫情迸发之初,这款机型却一度成为南航的“宠儿”。

 

在上一年3月世界航班“五个一”政策实施后,回国机票供不应求,票价也水涨船高。南航将5架A380投入世界航线,A380更大的载客量,一方面能够经过有限的每个航班接回更多回国人员,另一方面也为南航带来了更多机票收入。

 

不过,跟着回国需求逐渐回归常态,南航的部分A380也开端停场待命。所以,假如你想要体会A380,可得抓紧时间了~

意外带动小镇旅行。

 

不过,尽管A380在商业运营方面没有取得满意的报答,但却“意外”带动了法国小镇Levignac的旅行工业。

 

因为A380的首要部件由德国、英国、法国、西班牙共同制作,终究聚集到法国图卢兹总装,而在德国制作的前、后机身段,在英国制作的机翼,都无法经过飞机运送至图卢兹。

 

为此,空客开发了一种创新式的包含海运、河运和陆路运送在内的组合式A380大部件运送解决方案,把从分布于欧洲各地的工厂的大部件运送到图卢兹。

 

坐落德国北部的港口城市汉堡,是空客A380飞机机身段制作工厂所在地。制作好的A380机身,在这里装上印有“Airbus on board”的超大滚装船,然后沿易北河北上入海,终究到达法国波尔多附近的波亚克港后转入内河运送,海上漂流的时间约3天半。

 

经过这样的滚装船,A380的机翼、机身、水平尾翼分别从坐落英国布劳顿、德国汉堡和西班牙波多里尔的工厂聚集到法国的波亚克港,再将大部件转运到平底拖船上,经过加龙河运到朗贡码头,终究经过240公里陆路运送到达图卢兹的总装厂。

 

法国小镇Levignac村的居民,则是“空中巨无霸”大部件运送“盛典”的忠实观众。

 

装载着机翼、水平尾翼、机头、机身段等一堆庞然大物的车队,以每小时5-40公里的速度缓慢穿过陈旧狭窄的街道。完好的车队能够绵延2000米(包含随行车辆),需要人数大约60人(包含交通服务、警察和安保人员等)。

 

这一共同的景色,一直吸引着世界各地的航空爱好者前往Levignac小镇打卡留念。

 

现在,跟着空客结束了A380飞机的出产,这一“盛典”也将不再演出。不过我们依然能够经过纪录片的片段,回味第一次A380大部件运送时的场景。 

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