A380落幕丨造飞机没能大赚一笔，却意外带动小镇旅游

周三，空中客车出产的终究一架A380飞机，在法国图卢兹完成首飞，并前往德国汉堡进行喷漆和内饰安装作业。在启程前，这架A380绿皮机也以低空通场和摇晃机身离别“出生地”。

 

自2005年1月18日首次亮相，2007年10月15日首次交给客户——新加坡航空，空客共出产了254架A380飞机，交给总量为251架。但是不到20年，被称为空中巨无霸的A380，就要正式停产闭幕了。

 

A380为何“英年早逝”

A380项目最早可追溯至1988年前后，由Jean Roeder领导的空客工程师秘密研讨的超高载客量飞机（UHCA）项目，这一项意图意图是打破竞争对手自70年代起在超大型飞机商场的主导地位。这一方案在1990年得到了空客高层的同意。

 

1994年，空客官宣了名为A3XX的超大型飞机方案。

 

在考虑了各种设计方案方案后，空客终究决议采用全双层设计，经过不断地微调，A380项目终究于2001年定型，成为了迄今为止载客量最大的民航飞机。

 

在此期间，空客曾一度与竞争对手波音合作进行超大型商业运送机VLCT的可行性研讨。不过终究，因为该项目与747项目有冲突、判断民航运送形式将会由纽带到纽带向点对点转变等原因，波音抛弃了对VLCT的研讨。

 

单从制作业的视点来看，A380肯定是一款出色的机型，有着革命性的椭圆截面机身、世界上最大的客机机翼，双层的机舱能容纳下近700名乘客，同时客舱内噪音相对更低，还为乘机出行提供了空中淋浴、空中酒吧、空中套房等以往无法实现的体会。

 

但是技术败给了商场。这样一款全球最大的客机“英年早逝”，与能够支撑如此大的飞机，用纽带策略运送的城市和航线，并没有料想的那么多不无关系。

 

在空客对商场的判断中，客运商场会依轴辐模型开展。乘客会乘坐较小的飞机到达接近的纽带机场，然后乘坐更大的飞机前往另一个纽带机场，再乘坐小飞机到达终究意图地。跟着纽带机场时刻逐渐紧张，航司需要一种更大的机型来提高运量。

 

事实上，这一模型在今天仍是成立的。例如从南京飞往上海，乘坐大型宽体机抵达美国，再乘坐中小型飞机前往较小的意图地。但疫情前即使是在中美、中欧的一线黄金航线上， 300-400座级的777、A350等机型都会呈现装不满，或者装满了票价却上不去的情况，更何况是500-800座级的A380呢？

 

而跟着飞翔间隔更远，更省油的双发787，350等飞机的呈现，为更倾向于直飞的乘客提供了更多选择。近几年越来越多航司经过787等合适瘦长航线的机型，拓荒了越来越多的二线洲际航线，甚至空客自己也推出了200座级、航程到达7400公里的A321LR。

 

这些点对点航线进一步分流了纽带-纽带航线的非OD客源，然后导致对纽带间航线需求的减少。

 

终究，因为“点对点”形式遭到青睐、中等运量的远程飞机更契合商场需求，四台发动机使得经济性欠安等原因，A380终究被确定在2021年停产。

 

据外媒报导，在2000年空中客车公司重组决议继续进行A3XX项目时，项目研制的预计本钱为95亿欧元。因为前期部件出产失误、交给推迟等原因，到2015年时，空客称A380项意图研制本钱到达了150亿欧元。但分析师认为，A380项意图实践研制本钱应该超过了200亿欧元，研制本钱较开端预计翻了一倍。

 

昂扬的研制本钱没能让空客从A380项目上大赚一笔，A380在巅峰时也仅有321架的订单量（已交给及待交给订单之和）。

 

在很多客户当中，阿联酋航空因为特殊的地理区位、合适纽带对纽带的运营形式，订货的A380数量占到A380订单量的“半壁江山”。

 

此外，还有南方航空、法国航空、汉莎航空、全日空、卡塔尔航空、新加坡航空、泰国航空、马来西亚航空、英国航空、韩亚航空、大韩航空、澳航QANTAS等航空公司实践运营了这一巨无霸。

 

不过，跟着2020年初迸发的疫情冲击航空业，法航、汉莎等航司开端加快退役A380飞机，而在疫情迸发之初，这款机型却一度成为南航的“宠儿”。

 

在上一年3月世界航班“五个一”政策实施后，回国机票供不应求，票价也水涨船高。南航将5架A380投入世界航线，A380更大的载客量，一方面能够经过有限的每个航班接回更多回国人员，另一方面也为南航带来了更多机票收入。

 

不过，跟着回国需求逐渐回归常态，南航的部分A380也开端停场待命。所以，假如你想要体会A380，可得抓紧时间了~

意外带动小镇旅行。

 

不过，尽管A380在商业运营方面没有取得满意的报答，但却“意外”带动了法国小镇Levignac的旅行工业。

 

因为A380的首要部件由德国、英国、法国、西班牙共同制作，终究聚集到法国图卢兹总装，而在德国制作的前、后机身段，在英国制作的机翼，都无法经过飞机运送至图卢兹。

 

为此，空客开发了一种创新式的包含海运、河运和陆路运送在内的组合式A380大部件运送解决方案，把从分布于欧洲各地的工厂的大部件运送到图卢兹。

 

坐落德国北部的港口城市汉堡，是空客A380飞机机身段制作工厂所在地。制作好的A380机身，在这里装上印有“Airbus on board”的超大滚装船，然后沿易北河北上入海，终究到达法国波尔多附近的波亚克港后转入内河运送，海上漂流的时间约3天半。

 

经过这样的滚装船，A380的机翼、机身、水平尾翼分别从坐落英国布劳顿、德国汉堡和西班牙波多里尔的工厂聚集到法国的波亚克港，再将大部件转运到平底拖船上，经过加龙河运到朗贡码头，终究经过240公里陆路运送到达图卢兹的总装厂。

 

法国小镇Levignac村的居民，则是“空中巨无霸”大部件运送“盛典”的忠实观众。

 

装载着机翼、水平尾翼、机头、机身段等一堆庞然大物的车队，以每小时5-40公里的速度缓慢穿过陈旧狭窄的街道。完好的车队能够绵延2000米（包含随行车辆），需要人数大约60人（包含交通服务、警察和安保人员等）。

 

这一共同的景色，一直吸引着世界各地的航空爱好者前往Levignac小镇打卡留念。

 

现在，跟着空客结束了A380飞机的出产，这一“盛典”也将不再演出。不过我们依然能够经过纪录片的片段，回味第一次A380大部件运送时的场景。