新舟60/600飞机全球交付运营80架本土仅15架

    日前，中航工业西飞董事长唐军接受记者采访，就落实相关政策、促进支线航空和民机产业发展提出了具体建议。

MA600

    唐军表示，同西方发达国家相比，我国支线航空总体上还存在较大差距。目前，国内航空工业唯一交付运营的支线商用飞机——新舟60/600飞机虽已交付运营80架，获得订单210架，但中国本土作为新舟系列飞机最重要的市场，仅有15架在航线运营，其余65架在亚非拉一些国家运营，可谓“墙内开花墙外香”。

    我国正加快调整经济结构、改变经济发展方式，国内势必呈现出发展支线航空的强烈需求。唐军建议我国顺应民航业和航空业发展以及地方发展支线航空的需求，调整落实相关政策，降低支线航空运营成本，制订基本航空服务实施细则，加大对民机新型号研制投入，对民营航空公司发展支线航空的支持，鼓励航空公司使用国产民机。

    通过大力发展支线航空，实现航空运输结构调整和航线网络转型，振兴民族航空工业，推进民航强国战略实施，形成新的经济增长点。

    唐军董事长介绍说，中航工业西飞公司正在生产和交付新舟60/600飞机，新舟600改自新舟60，有三大改进，成本自然相应增加，西飞公司正努力降低新舟600飞机的生产成本，除了完成对此前新舟60飞机客户的承诺之外，准备用新舟600逐渐替代新舟60。至于正在研制的新舟700飞机，唐军表示，它可以说是一款“脱胎换骨的全新飞机”，增加座位20个，巡航速度提高，航程也得到增加。西飞公司希望新舟600和新舟700飞机形成系列发展、梯次搭配的格局。

    新舟600（MA600）由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研制生产的双发涡桨支线飞机。新舟600是“新舟”系列涡桨支线客机的成员，是由新舟60（MA60）飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来。

    新舟600选用普拉特·惠特尼公司PW127型涡轮螺旋桨发动机，具有成本低廉，燃油消耗少等优点，与喷气式飞机对跑道要求极为严格不同，新舟600的跑道可以缩减到1200米到2000米之间，并可以实现在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆盖的跑道上起降。

    新舟600飞机是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司在新舟60飞机（MA60）的基础上的改进型。在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进行了改进。其主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；采用了玻璃化座舱，由5个综合显示器组成的综合航电系统。

    通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；新舟600最大航程达到3000公里，通过开发延程飞行（ETOPS）功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。新舟600飞机机舱内装饰等方面进行了新改进，提高飞机的舒适性。此外，改进项目还包括整机减重，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加好，有效提升了飞机运营的经济性。

    新舟600飞机商载提高7-8%，维护成本降低10%。针对不同的客户和特殊化需求，可以迅速改变飞机构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。

    在新舟60飞机进入市场的同时，中国一航西飞公司按照“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，2005年开始研发新舟600飞机。2007年1月首架新舟600开始制造。2008年6月29日，首架新舟600在中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司位于陕西西安阎良的总装厂下线。2008年10月9日在阎良机场首飞，转入适航验证试飞阶段。2008年11月在第七届珠海航展，中国民航飞行学院与中航西飞公司签订购买2架新舟600的购机合同，成为首个用户。新舟600按计划于2009年取得适航证并交付首家用户--中国民航飞行学院。