首航EC135转运患儿引发山西120急救体系思考

    很多太原人可能还没有忘记，去年12月，一架从北京方向飞来的直升飞机，紧急降落在山西省儿童医院附近的一处空地上，成功转运了一名在该院救治的脑炎患儿。

    这件事情被省内诸多媒体争相报道，本报也在次日的重点版面进行了刊发。

EC135 资料图

    与此同时，这种在山西境内较为罕见的急救方式也在龙城百姓中引发了大讨论。

    问题一：如果我的家人病了，有没有可以用于急救的直升机？

    问题二：在交通压力日益增大的现在，急救车这种特殊车辆还能在哪些方面寻求速度和效率的突破，为等待救援的生命“杀”出一条生路？

    针对百姓的疑问并结合当前省城的城市道路改造实际情况，本报记者多方咨询专家，探究加快救护速度的方法，呼吁民众积极学会自救、互救。

    呼吁：

    民众要有自救和互救意识

    记者在采访中了解到，近一年来，太原市120急救中心在全国同行业开展的各项比武竞技大赛中，成绩卓然。2012年至今，实现了患者零投诉，在龙城百姓心目中，立下了响当当的口碑。但在该中心主任唐新宇心里，却始终有个心结，那就是太原的全民急救意识还未真正觉醒。

    “在美国、英国等一些发达国家，‘人人都是急救员’的意识已经根深蒂固。甚至在我国的台湾和香港，居民的自救和互救技术普及率都是相当高的，而在内地，懂自救和互救的非专业人员少之又少。”唐新宇说，拿最常见的脑出血和心肌梗塞为例，几乎所有的家庭都听说过，有的家庭甚至还遭遇过，周围有病人因为突发疾病，或瘫痪在床，或失去言语功能，严重的甚至离世。而他们身边的家人、朋友甚至路人，有几人能够意识到，如果在4分钟之内对患者进行心肺复苏等有效的抢救，就可以在急救车到来之前大幅度增加病人的救治效率，将损伤降至最低。

    为了普及“全民急救”的意识，今年年初至今，太原市120急救中心在龙城百姓中开展了形式多样的救护培训。仅4月份一个月，报名和参加人数已突破500人。

    与此同时，唐新宇发起了全国第一支由专业急救队伍组成的山西省急救志愿者协会。在网页上，只要输入“山西省急救志愿者协会（sxjjzyz.com），就会打开协会的网页，上面记录着最近的志愿活动内容以及急救志愿者的学习心得和体会。”唐新宇说，这是花钱请专业人士做的，为了吸引更多社会力量加入到急救志愿者团队中来，普及自救和互救技能。毕竟，在现有的交通状况下，居民在遇险时第一时间开展自救和互救，也是为专业救护赢得时间。

    未来：

    完善立体交通增设急救站点

    对于大家都比较关注的第一个问题，答案是否定的。

    太原市120急救中心主任唐新宇介绍说，目前，太原市的急救运输工具主要依靠20辆救护车。之所以没有急救直升飞机，首先是成本问题，一架直升飞机的购置和日常养护，耗资不菲。就拿去年12月首航用于转运山西患儿的EC135直升机来说，购置成本在千万元以上。对普通百姓而言，使用费用也较为昂贵，约在数万元。

    其次，直升机救援在我国还属起步阶段，受航空管制等条例约束，在等待批复和获准起飞的过程中，很可能错过救援最佳时间。记者走访了解到，我省绝大多数的三级甲等综合性医院以及部分高层建筑，在建立之初均预留或设立了有停机条件的空地，供直升机紧急降落使用。但这些停机坪均因管理审批等问题未“拥有合法身份”。

    唐新宇认为，城市立体救援体系的建立和完善，是未来发展的大趋势。就目前太原市而言，立体交通的设立和急救站点的合理排布则显得更为迫切。

    拿目前正在改造的多条路段而言，立交桥、下穿轨道以及未来几年内城市地铁的建设同行，必将给120急救能力带来运输方面的保障。

    其次，市区内合理增设急救站点，也成为比较迫切的情况。就目前来说，太原市有15个急救站点，用于急救一线的车辆有20辆。太原市总人口数约为420万人，若按每5万人分配一辆救护车的标准来计算，太原市急救车辆还有很大的缺口。

    此外，按照太原的城市规模，急救分站应达到30个左右。如果相关部门能够加大对急救资源的投入力度，增设急救站点，可以有效缩短急救车的救援路途，提高救治效率。