新舟600支线客机获成绩 未来需重起炉灶

    中国航空工业集团公司下属西安飞机工业集团公司展出了其新型支线客机新舟600。新舟600是在新舟60客机基础上研制的升级产品，属于运-7家族的最新成员。运-7飞机是在安-24客机的基础上仿制衍生的，该机第一架原型机于1984年进行试飞，1986年投入使用。而新舟60最早被称为运-7A200，于1988年立项，1991年发图完成，1993年首飞，2000年定型取证，目前已经批量出口津巴布韦等国。至今年10月，新舟系列飞机已获196架订单，交付了75架。

    新舟600在新舟60的基础上进行了进一步的升级，2005年开始研发，2008年6月29日下线，2008年10月9日首飞。该机翼展29.2米，机翼面积74.98平方米，机长24.7米，客舱长度10.79米，高度1.896米，宽度2.686米。标准客座52个，最大起飞重量21800千克，使用空重14000千克，最大商载5500千克，使用两台加拿大普拉特惠特尼公司PW127涡轮螺旋桨发动机，最大巡航速度514千米/小时，经济巡航速度430千米/小时，最大商载航程1100千米，最大燃油航程2600千米。新舟600飞机在完成适航取证后，在国内已向民航飞行学院交付2架，还有2架出口到老挝。

    与新舟60相比，整机寿命由30000小时提高到了60000小时，还加大了可检修区域，使飞机的维护维修更加便捷。航电方面采用了综合航电系统，飞行人员使用五个大型多功能显示器（MFD），操作直观方便。利用数据总线技术、信息综合技术、智能化传感器等先进技术，使航电系统具备了综合化、信息化、模块化和智能化的几大优势。该机的航电系统实现了机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提高了飞行操纵性，将机组人员削减至二人机组，同时还大大降低了劳动强度，提高了飞安效率；增强系统监控和故障诊断及隔离的功能，改进自主保障能力与维护性设计，使得飞机的维护成本大为降低，使用效率也因此得到提升。

    该型机主要面对的是中短程支线市场，面向三线城市起降条件较差小型机场，其上单翼设计具有较好的跑道适应性，同时机身高度较低也可以免去登机梯的需求。在市场需求上来说，这个类型的飞机在全世界有较大需求，因为第三世界国家基础设施极差，需要较为方便起降的客机，这也是新舟60取得一定外销成绩的基础。但是在我国，对于这个类型飞机的需求比第三世界国家要低很多，因为我国的通航机场基本全部都具有较长的硬化跑道和完整的设施，因此近些年来EMB145\ERJ190等喷气式支线客机广泛进入我国，对运-7系列的市场形成了强烈的冲击，而未来我国支线客机的主流也将会是国产ARJ支线客机。

    新舟600未来的市场空间主要还是在亚非拉的第三世界国家，第三世界国家的基础设施落后，尤其是需要大量投资的公路交通和铁路交通，因此其较为高端的客流严重依赖对于基础设施依赖较低的支线客运，市场大有可为。在国际市场的主要竞争对手是加拿大庞巴迪公司的冲锋8（Dash 8）系列支线客机。冲锋8系列性能较为先进，在商载同为5500千克左右的情况下，使用空重不足12000千克，因此其燃油经济性较好。冲锋8销量已经超过千架，对新舟系列有极大的优势，新舟系列当前在第三世界主流市场上还较为乏力，外销上需要进行较多的金融扶持才能真正打开市场。

    新舟600飞机是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司在新舟60飞机（MA60）的基础上的改进型。在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进行了改进。

    其主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；采用了玻璃化座舱，由5个综合显示器组成的综合航电系统；通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；新舟600最大航程达到3000公里，通过开发延程飞行（ETOPS）功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。新舟600飞机机舱内装饰等方面进行了新改进，提高飞机的舒适性。

    此外，改进项目还包括整机减重，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加好，有效提升了飞机运营的经济性。新舟600飞机商载提高7-8%，维护成本降低10%。针对不同的客户和特殊化需求，可以迅速改变飞机构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。

    在新舟60飞机进入市场的同时，中国一航西飞公司按照“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，2005年开始研发新舟600飞机。2007年1月首架新舟600开始制造。2008年6月29日，首架新舟600在中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司位于陕西西安阎良的总装厂下线。2008年10月9日在阎良机场首飞，转入适航验证试飞阶段。

    新舟600到2010-2012年达到年产10-15架生产能力，最终形成30架的年生产能力。西飞预计未来10年新舟600在全球市场需求量将超过300架，国内超过120-150架。

    新舟600飞机正在跻身世界先进涡桨支线飞机行列。比起新舟60，新舟600飞机的经济寿命提高到60000飞行小时，不但实现了预期目标，还加大了可检修区域，使飞机的维护维修更加便捷。而最能体现新舟600飞机先进性能的，还有综合航电系统的全面升级。新舟600飞机采用国际先进的由5个综合显示器组成的综合航电系统，利用数据总线技术、信息综合技术、智能化传感器等先进技术，使航电系统具备了综合化、信息化、模块化和智能化的几大优势，实现了机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提升了飞机的驾驶性能和使用维护性。

    新舟600飞机的内装饰较之新舟60飞机有了很大的提升。不仅从人性化设计角度出发，对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的精化设计，提高了客舱内装饰的整体视觉效果，为乘客提供了更加安全舒适方便的乘坐空间。

    除此之外，新舟600飞机在设计上更加注重飞机安全和飞行安全，通过整机减重，使得起飞距离更短，安全性更高，系统的维修性和可靠性也得到了很大改善。新舟600飞机还增加了飞机120分钟 ETOPS（延伸航程运行）的能力，使飞机航程达到3000公里以上，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨洋航线奠定了基础。

    新舟600飞机的设计服役寿命达到60000飞行小时，噪音水平降低2～3dB（分贝），服务门和货舱门为外开式，可以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。

    改进项目还包括整机减重近300公斤，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加优良，有效提升了飞机运营的经济性。

    停放在总装车间的新舟600飞机在巨幅国旗的衬托下精巧俊美，白色的机身，蓝色的尾翼，机翼两侧各悬挂着一台涡桨发动机，这是中国根据国际市场需求自主研制、生产的新型涡桨支线飞机，也是我国民用航空机参与国际市场竞争的又一个拳头产品。

    新舟600是此前中国研制生产的新舟60飞机的改进版，它通过结构改进、综合航电系统改进、舱内环境、舒适程度提升，以及新增加跨海飞行能力等创新和改进，达到了国际同类先进飞机的性能水平，特别适合距离在800公里以下的中短途支线运输。它每座的运营成本比涡轮喷气飞机低40%左右，靠一边的单桨发动机就能在跑道上起飞降落，安全性和节能性都很高。