交通运输部救助飞行队S76改装培训班开课

    2013年7月8日上午，交通运输部救助飞行队S-76机型改装培训班在东海第一救助飞行队开班。东海第一救助飞行队党委书记徐志伟、副队长邵长河和郭正伟、队长助理黄蓉峰、飞行教员们以及来自交通运输部救捞系统各救助飞行队的六名飞行学员参加了开班仪式。

    据东海第一救助飞行队副队长（教员机长、民航飞行检查员）郭正伟介绍，这是救捞系统救助飞行队的第三期飞行员集中改装培训。来自救捞系统各飞行队的六名飞行学员将在东海第一救助飞行队进行为期1个月的S-76型直升机的机型改装培训，该型的救助直升机也是系统各救助飞行队担任飞行救助值班待命任务的主力机型。目前这六名飞行员已经取得民航的通用直升机驾照，此次机型改装培训就是要让他们尽快的熟悉和掌握S-76型救助直升机的飞行技能，成为一名合格的搜救直升机驾驶员。

    在开班仪式上，郭正伟对本次机型改装培训班的学员们表示欢迎，他指出：此次改装是从通用直升机驾驶员向搜救直升机驾驶员的转变，对飞行员的成长具有重要的意义。

    参加此次改装培训的飞行学员代表潘钰灼表示，在改装期间，所有学员将认真参加各项训练课程，服从领导和教员的安排，严格遵守飞行队的各项规章制度，争取尽早完成改装，成为一名合格的搜救副驾驶，尽快投入到救助事业中去，为救助飞行事业奋斗终身。

    东海第一救助飞行队飞行管理部部长、教员机长俞东诗代表全体飞行教员作了表态。他表示：全体飞行教员将严格要求自己，认真做好本次机型改装的教学任务。他希望：参训的学员们要多复习、多提问、多讨论，养成好的飞行习惯，培育安全飞行的理念。

    党委书记徐志伟指出：本次S-76机型改装培训由东海第一救助飞行队负责，这是交通运输部救助打捞局对我们的信任。他强调：参加改装的学员们澳大利亚和徐州的飞行训练学习已奠定了坚实的飞行基础，学员们要秉承优良的传统，克服当下高温等困难，多交流、多讨论，在培训中形成良好的互动机制，扎实地掌握飞行技能。他希望：各位学员能对东海第一救助飞行队的工作多提意见和建议，祝学员们在飞行队生活、学习愉快，顺利完成改装任务。

    S-76直升机是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II，这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月，S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。

    S—76的旋翼系统包括4片桨叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆，旋翼的桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机身为多种材料结构，包括玻璃纤维机头，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾梁，以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动式平尾，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动平尾由“凯芙拉”／环氧树脂／石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。

    动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机，装在座舱上部的旋翼轴后面，油箱容量为1060升。主要设备有双套操纵机构，座舱灭火器，甚高频无线电台等。S-76C+由S-76C改进而来，是S-76系列的最新改型，采用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机，两台发动机可分开工作，从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。