南航珠直旺季提前准备 保障S76C+飞机年检

    南航珠海直升机分公司（简称“南航珠直”）兴城基地计划07月07号到10号四天时间，完成S-76C+（B-7308）飞机年检、吊发和换主减三大主要工作。

    七月的兴城基地热闹非凡，07月05号两批换班人员齐聚兴城，共同为此次工作提前做准备。

    06日下午开始进行年检工作现场的布置。在基地机务负责人徐光辉和刘普的统筹安排下，大家有条不紊的按照定检现场的6S标准对工具设备进行摆放。各组的工作区域、零部件的摆放位置等都井然有序、一目了然。负责人再三进行检查、确认工作现场都按6S标准布置好，为后天的吊发和换主减等工作做好充分的准备。

    07号上午，工作正式拉开帷幕。上午的工作主要是拆下旋翼和主减、发动机的附件。在总负责人徐光辉和总检验师刘普的带领下，大家齐心协力的合作，“小房子”很快顺利地拆下。

    下午的工作是重头戏——吊发动机和主减。由于兴城基地的吊车载重量有限，只能从外面租用吊车，在这种情况下就需要把飞机拖到外边作业。此时正值下午两三点、紫外线最强的时候，但当把飞机拖到机库外时，大家都一心忙着准备吊发和吊主减，似乎忘记了太阳的存在。在烈日下探讨工具怎么使用方便，检查是否有遗漏的项目，此时此刻主减和发动机就是他们的整个世界。

    考虑到吊车不是自己操作，灵敏度低，负责人立即决定在吊车上安装手动葫芦吊。这样操作方便灵活，最大化地降低了对发动机和主减的损害。就这样两台发动机被顺利吊下。虽然汗水润透了衣服，但心里感觉很欣慰。

    接下来吊主减。由于之前已经做好了充分的准备，现在只需拆掉固定螺栓就可以吊起。总负责人徐光辉拉动葫芦吊，在大家的配合下主减缓缓脱离机体，大家像捧着黄金一样，缓缓放到固定支架上，主减顺利拆下。这一刻也许是大家期望已久的时刻，可以说今天的工作到此告一段落。

    阳光照在机务蓝色抑或黄色工作服上，不但没有消磨他们的意志，反而显得他们的身影更加高大。

    接下来还有很多工作等待着大家去完成，开局如此顺利，相信后续工作在大家齐心协力下定能漂亮完成。

    S-76“精神”(Spirit)是美因西科斯基公司研制的12座全天候民用运输道升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II，这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月，S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。

    S-76直升机是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II，这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月，S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。

    S—76的旋翼系统包括4片桨叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆，旋翼的桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机身为多种材料结构，包括玻璃纤维机头，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾梁，以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动式平尾，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动平尾由“凯芙拉”/环氧树脂/石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。

    动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机，装在座舱上部的旋翼轴后面，油箱容量为1060升。主要设备有双套操纵机构，座舱灭火器，甚高频无线电台等。S-76C+由S-76C改进而来，是S-76系列的最新改型，采用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机，两台发动机可分开工作，从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。