通航“保命利器” 飞机整机降落伞

　　美国海岸警卫队公布了一段视频，一名飞行员驾驶着一架中航工业旗下西锐公司研制的SR-22由旧金山飞往夏威夷途中燃油耗尽。不过好在西锐SR22装备有整机降落伞系统，打开降落伞后，飞机慢慢落在海面上，飞行员爬上自带的救生筏，毫发无伤。

　　其实，飞机的整机降落伞在轻型飞机上已经有了几十年的应用，成功挽救很多生命，可以称得上是通用航空的“保命利器”，显著提升了轻型飞机的安全性水平。除了西瑞安装的美国BRS系统，捷克的Galaxy GNS系统等整机降落伞系统都发展成为成熟的系列产品。

　　那么，飞机整机降落伞的适航性又是如何保证的？美国材料与试验协会（ASTM）早已颁布了F2316标准，该标准是专门针对整机应急降落伞的设计标准，得到包括中国民航局在内的世界主要民航局方的认可。该标准从材料、设计、工艺、制造、检查与维修等等多个角度对降落伞系统的设计给出了要求。本文将结合ASTM F2316，从系统设计和安装两个方面简单讲解一下整机降落伞系统的适航性是如何得到保障的。

　　1系统设计。基本降落伞系统需要满足以下最低性能要求。

　　1.1 降落伞强度试验。应该在设计载荷条件下，进行至少三次成功的空中展开试验，来证明降落伞的强度。在三次试验中，测量得到的最大降落伞展开力就是降落伞的设计展开载荷。每次试验应用新的降落伞组装。对于成功的空中展开试验，在试验中，降落伞系统必须能够承受设计载荷。不会发生有害的永久变形或损坏，妨碍系统的预期使用。降落伞应该：

　　（1）保持下降率等于或低于给定重量和高度下的设计下降率。

　　（2）在设计时间参数内完全打开。

　　此外，还需要通过进行以下降落伞强度试验，获得1.5倍的设计载荷安全系数：

　　1.2 飞行中飞机的降落伞强度试验。如果降落伞连接在飞行中的飞机上进行强度试验，下列试验参数应适用：

　　最小试验重量=1.25ⅹ飞机最大总起飞重量

　　最小试验速度=1.1ⅹ飞机最大预期降落伞展开速度

　　1.3 下降率。上述所有试验应记录下降率。这些数据要根据试验飞行器重量的不同进行改正，来确定具体飞机总重下的下降率。降落伞伞罩的下降率应修正到1500米（5000英尺）密度高度以及标准气温。飞机制造商和降落伞制造商应该协调好，使用降落伞降落时，乘客不会有剧烈伤害。

　　1.4 逐渐展开。设计降落伞装配时，需按顺序通过正确方式一步步展开，以便减少缠住或类似的故障。

　　1.5 环境条件。必须在温度为零下40到零上48.9度（？40 到 120°F）的条件下评估系统。

　　2安装设计。必须为每型飞机特定降落伞系统的安装编制专门的降落伞安装手册（PIM）。PIM必须提供足够的信息来确保降落伞系统正确的安装在特定机身上。

　　2.1 重量和平衡。机身重量和平衡限制的设计数据必须用于说明降落伞系统安装。

　　2.2 系统安装。用于安装降落伞系统的硬件不能因为正常的磨损和拉扯造成松开或分离。

　　2.3 降落伞机身连接。降落伞装配必须连接到飞机主要结构上，机身连接安全带可以有单个安全带或多个安全带。机身和降落伞制造商必须协调一致，确保降落伞连接到主机身，符合以下条件：

　　（1）降落伞打开会造成的机身载荷分布，主要是由于安全带连接点的几何分布决定的。每种机型的机身连接点和机身连接安全带必须能够承受降落伞强度试验的最大降落伞展开载荷。该载荷要求1.5倍安全系数。

　　（2）安全带和连接点的配置必须能展示出下降和着陆中的飞机机身结构可以增大吸收着陆载荷的能力，以及减小乘客受伤的可能性。

　　（3）机身连接安全带的绳索必须连接所安装的降落伞和机身连接点且固定，防止影响正常的飞行操作。还应表明在降落伞系统启动后，安全带应方便充分打开，确保足够的系统功能。

　　除了上述要求之外，还有很多其他方面的要求，本文不再赘述。总之，对于整机降落伞，与其他机载设备相同，都是通过一系列的适航性要求控制其安全性的，它们也充分保障了通用航空的安全水平。