莱格赛450在中国的情况
莱格赛的直接竞争对手是赛斯纳纬度、赛斯纳君主+、湾流G150，而里尔85项目已经中止，里尔75仅150厘米高的客舱高度使得它难以与莱格赛450产生正面竞争，而且作为从老旧型号里尔40/45基础上大规模改进而来的机型，里尔75也存在很多无法解决的性能不足。某种程度上，莱格赛450也会凭借类似的性能、低廉的价格，在超中型公务机市场的低端获取部分订单。君主+和G150的客舱舒适度远不能与莱格赛450相比，而赛斯纳新推出的经度则是一个无法忽视的对手。
市场推广和销售。平心而论，德事隆/赛斯纳在国内的市场推广能力比巴航工业要强大很多。巴航除了中国总部的市场力量，也在扩展第三方渠道，如耀莱等。
技术支持。目前巴航公务机在中国有多家授权维修中心，包括山东太古、北京山太、天津易捷海特等。巴航还在北京部署有一支高效的AOG支持团队。2011年6月起，巴航就在天竺保税区设立了航材备件库，航材储备价值已经超过5000万美元，可以满足中国地区巴航机队90%的航材需求。然而，莱格赛450/500与先前巴航在中国运行的机型不同，因为是新机型，没有熟悉莱格赛450/500维修特性的机务和维修单位，它的航材绝大部分与其他机型、巴航支线飞机不通用，所以，只要中国及周边国家莱格赛450/500机队规模不够大，这个航材库能够保障的航材比重也不会太高。
飞行员培训方面，目前国内主要由珠海翔翼航空技术公司提供巴航公务机的机型改装训练、复训。但对于莱格赛450/500这类新机型，短期内还是要去美国加州飞安国际等机构进行培训。莱格赛450/500的操纵与ERJ和E-Jet差别不小，不像莱格赛650或世袭1000那样，国内有大量成熟飞行员可用。
综合考虑以上因素，莱格赛450采用全新设计，在技术上大幅度领先竞争对手，然而，要在中国市场取得压倒性的胜利，也有很多工作要做。对于公务机的用户而言，如果计划购买中型公务机，相信莱格赛450不会让你失望。
