Alpha Electro飞机使用电力非常环保

　　2019年1月22日消息，去年6月，在奥斯陆机场，挪威交通部长Ketil Solvik-Olsen和运营挪威大部分机场的国有航空公司Avinor负责人Dag Falk-Petersen乘坐斯洛文尼亚公司Pipistrel制造的双座电动飞机Alpha Electro G2在上空盘旋了几分钟。此举是为了强调挪威之前的承诺，即截至2040年实现所有国内航班电动化。

　　飞机电动化一种真正能够减少温室气体排放的方法。如果飞机使用的电池来自可再生能源，飞行这种交通方式将会实现碳平衡。

　　然而，挪威试飞的那架飞机只有两个座位。目前还没有人使用电力成功地驱动起一架大型客机，尽管有人正在尝试。最有野心的计划之一是空客的E-Fan计划。空客与西门子以及罗罗公司合作，将一架四引擎喷气机改造成一架混合动力飞机，飞机的一个引擎被一个电风扇代替。一个隐藏在飞机内部的小引擎将为驱动电机的电池充电。“就像空中版的丰田普锐斯”，计划在2020年进行试飞。

　　波音也在投资Zunum Aero，这是一家初创企业，目标是在2022年前研发出一架50座的混合动力飞机。该公司表示，这家飞机的能耗将是同规模飞机的一半。问题在于这种飞机的航程相当有限，至少目前的技术还达不到理想的状态。

　　然而，如果电动飞机真的投入使用，它可能会改变我们的旅行方式。电动飞机不仅环保，而且物美价廉，噪音小。这将最终使得私人空中交通工具—也就是飞行汽车—成为现实。从长远看来，这甚至有可能取代通勤列车，后者通常被认为是相对环保的。

　　它可能比你想象的来得快。德国Volocopter公司一直致力于研发一种电动垂直起降的飞机（以下简称：eVTOL），该飞机的机舱悬挂在一个由几个转子组成的圆环之下。Volocopter计划今年在新加坡进行二人机的试飞，这是在有建筑物的环境下的首次试飞。与此同时，欧盟已经开始就认证eVTOL所需的标准进行磋商，NASA和FAA也在制定类似的规定。

　　但是除非出现重大技术突破，完全使用煤油的大型客机还有很长的路要走。Paul Peeters曾经是一名航空工程师，目前在荷兰布雷达大学研究有关于可持续交通方面的问题。他分析了一架60座电动飞机在电池上的需求。Peeters说到：“按照目前的锂电池技术，电池必须比整个飞机还要大。”

　　Peeters认为，唯一的解决办法就是找到一种限制航班数量的方法，或许通过一项国际协议，但是这种协议的达成将会超过联合国迄今所谈判的范围。“我们不能指望这些措施，真正实施下来，会拖很长时间。”